[Emily O'Brien]: Creo que empezaremos. Entonces veamos, miércoles 5 de julio, esta es la grabación en progreso. Esta es la reunión de junio y Lily tiene algo de palabrería para leernos.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Claro, sí, feliz de hacerlo. El 29 de marzo de 2023, el gobernador Healey promulgó un proyecto de ley de presupuesto complementario que, entre otras cosas, extiende las disposiciones temporales relativas a la ley de reuniones abiertas hasta el 31 de marzo de 2025. Específicamente, esta extensión adicional permite a los organismos públicos continuar celebrando reuniones de forma remota sin un quórum del organismo público físicamente presente en el lugar de la reunión. y proporcionar acceso alternativo adecuado a las reuniones remotas. El texto no realiza ningún cambio sustancial a la ley de reuniones abiertas aparte de extender la fecha de vencimiento de las disposiciones temporales relativas a las reuniones remotas del 31 de marzo de 2023 al 31 de marzo de 2025. Gracias.
[Emily O'Brien]: Entonces, una vez aclarado esto, se iniciará la reunión del 5 de julio de la Comisión Asesora de Bicicletas de Medford. Secretario, ¿podría pasar lista?
[Unidentified]: Sí, Jared Powell. Presente. Presente, allá vamos. Bien, allá vamos.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Te veo ahí. Bruce Kulik. Presente. Está bien.
[Unidentified]: Emily O'Brien. Aquí. B. Dan Fairchild. Lindo. Ernesto Munier. ¿A quién no veo?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Doug Packer, a quien tampoco veo. Daniel Nuzemuller, presente. No, Raveni, lo siento. Raveni. Raveni, presente entonces.
[MCM00001804_SPEAKER_02]: También presente, sí.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: María Kate Gustafson. Silencio, sólo silencio, sólo silencio.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: María Kate, estoy presente.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Bien, Mary Kate está presente.
[Unidentified]: Kevin Kotobek. No creo ver. Lea Broadstein.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: aquí. Sí. Oye, es un placer verte de nuevo, Leah. Rebeca Wright.
[Emily O'Brien]: Ella dijo que no vendrá.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Vale, ella no vendrá. Y Abigail Stone. A quien no veo. Con eso creo.
[Emily O'Brien]: Y me aseguraré de verificar la configuración y asegurarme de que Kevin y Abigail también reciban mensajes.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Vale, genial. Pero en cualquier caso, tenemos quórum y tomaré nota de que Lillian Wirth está aquí desde la ciudad y siempre agradecemos que hayas venido, Lillian.
[Unidentified]: Gracias.
[Emily O'Brien]: Gracias a todos. Sí, gracias. Como habrán escuchado, tenemos algunos nombres nuevos en la lista. Así que me gustaría empezar dando la bienvenida a nuestra nueva gente. Y para aquellos de ustedes que son nuevos y están aquí, ¿les gustaría contarnos un poco sobre ustedes y sus intereses al unirse a la misión de la bicicleta? Y también te contaremos un poco de lo que hemos estado haciendo. Pero adelante, preséntense.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Oh, ¿puedo hacer una solicitud? ¿Podemos aprobar el acta de la última reunión? Sí, podemos hacer eso.
[Emily O'Brien]: Lo siento, solo quiero asegurarme de obtener todo lo que hubiera obtenido. Me habría desviado y olvidado. Gracias. ¿Tenemos una moción para aprobar el acta?
[Unidentified]: Muy conmovido. Secundado. ¿Todos a favor? Muy bien, se aprueba el acta.
[Emily O'Brien]: Excelente. Sólo porque estás en la fila superior de mi pantalla, Mary Kate, ¿por qué no vas primero?
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Seguro. Feliz de hacerlo. Hola, soy Mary Kate. Vivo en West Medford, ¿verdad? Como a una cuadra de Brooks. Entonces, mi familia vendió nuestro segundo auto y compró bicicletas de carga para el fanático, hace dos años. Y nunca hemos mirado atrás. Ni siquiera teníamos bicicletas antes de comprar las bicicletas de carga. pero a mí me encanta, a todos nos encanta, a los niños les encanta. Y estoy emocionado de, no sé, ser parte, sí, de la comunidad y hacer que sea más seguro para todos disfrutar de algo que tiene sentido en muchos niveles, ya sabes, niveles personales, niveles ambientales, todo, solo amistad, calidad de vida. Entonces yo también, Representante de rutas seguras a la escuela para la Escuela Primaria Brooks. Un dato muy divertido. Y mis hijos, tengo un niño que ingresa al primer grado y luego otro que ingresa al jardín de infantes en el otoño. Así que dos niños muy pequeños apenas estaban comenzando en Brooks. Así que estaremos aquí por un tiempo. ¿Es eso suficiente?
[Bruce Kulik]: Mary, me interesaría saber cuál es tu experiencia hasta ahora. Dijiste que empezaste esto hace un par de años. Ahora han tenido un poco de tiempo para ver cómo son las cosas aquí y en otras comunidades, etc.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Mi experiencia hasta ahora y lo que yo, cuando la gente pregunta cómo es andar en bicicleta en Medford, digo que es muy fácil salir de Medford. Y luego hay una mejor infraestructura para bicicletas. Si puedes sobrevivir a Boston Ave, puedes, puedes llegar a Davis, ya sabes, como, um, y, entonces terminamos no pasando mucho tiempo andando en bicicleta en Medford, como Medford Square. No puedo pasar por Medford Square con mi bicicleta. Tienen esa pequeña isla. Se necesitan tres luces. Y yo digo, eso es muy peligroso. Incluso si no tuviera una bicicleta y literalmente mi bicicleta de carga no encajara. Entonces terminamos no, yo, Me encanta vivir localmente. Estoy en West Medford. Estamos en primicias de CB todo el tiempo. Ni siquiera puedo, no hay estacionamiento para bicicletas en Boston Ave. Me encanta la pastelería danesa y no hay ni un solo lugar donde poner candado para mi bicicleta a menos que vaya hasta la línea verde. Y yo digo, solo quiero apoyar a mis empresas locales. me encanta, donde vivo y, como dije, estoy emocionado de estar en la comisión y hacerlo más fácil y mejor porque sí, se trata de decisiones que podemos tomar como comunidad y que podemos ayudar a nuestra comunidad a tomar. Gracias por tus ideas. Sí.
[Emily O'Brien]: Genial, gracias. Y bienvenido. Noam, eres el siguiente, al menos en mi pantalla de todos modos.
[MCM00001804_SPEAKER_02]: Oye, probablemente soy vecina tuya, Mary Kate. Vivo en Austin Terrors, que también está justo al lado de la escuela de libros, y tengo un alumno de primer grado. Definitivamente estoy tratando de entrar. andar en bicicleta, pero desafiado por mi entorno inmediato, no siendo, ya sabes, el más amigable para un niño de seis años. Y probablemente he andado en bicicleta toda mi vida, pero crecí en Seattle y luego me mudé a la costa este hace unos 20 años, y luego me convertí más en un viajero en bicicleta y la usé como mi principal medio de transporte. Eso en cierto modo ha informado mi interés en unirme a la comisión y Creo que hace cinco años o algo así, fui al concejo municipal para brindar un testimonio positivo sobre Clippership Connector y realmente he estado al tanto de ese proyecto. Así que creo que eso también influyó en mi interés en unirme a la comisión y participar más en la creación de un impacto positivo para la infraestructura y la accesibilidad para bicicletas en Medford.
[Unidentified]: So thank you for having me. Awesome, welcome. Thank you, Leah.
[Milva McDonald]: Hola, acabo de terminar mi cena, así que ahora podré estar más frente a la cámara. Mi nombre es Leah Grodstein. No tengo hijos. Tengo 26. Y trabajo como ingeniero de transporte para MassDOT. Así que voy a esforzarme mucho para no tener conflictos de intereses y simplemente Me salgo de cualquier discusión sobre infraestructura estatal, pero he encontrado que la infraestructura local en Medford es lo suficientemente mala como para estar aquí. Un dato curioso sobre mí es que realmente odiaba andar en bicicleta cuando era niño. Crecí en Arlington Heights, a una cuadra de la torre de agua, lo que significaba que cada vez que iba a algún lugar, tenía que volver a subir una colina gigante para llegar a casa. Y no entendía por qué alguien querría hacer eso. pero fui a Holanda a estudiar en el extranjero y eso me convenció. Excelente.
[Unidentified]: Para eso está el equipo de abuela en tu bicicleta.
[Milva McDonald]: Sí. Oh sí. Otro dato curioso sobre mí es que me gusta negarme a cambiar de marcha. No soy un buen ciclista. Tengo 21 de ellos, pero solo estoy en una marcha.
[Bruce Kulik]: Descubrí que las personas que aprenden a conducir cambios estándar en su automóvil también saben cómo operar las marchas en su bicicleta. Pero ya sabes, lo que sea.
[Milva McDonald]: Sí, realmente odio conducir.
[Unidentified]: Intenta evitarlo. Sí. Excelente.
[Emily O'Brien]: Bueno, gracias. Y me alegro de que estés aquí. Y me alegro de que todos estéis aquí. Tenemos varios anuncios. El primero es el Circle of Square Rehab. Lamento no haber podido estar más allí. Pasé por allí, pero alguien venía y tenía cosas que hacer, así que no podía parar. Y de todos modos parecían todos muy ocupados, así que. Jared o quienquiera que estuviera allí, ¿quieres?
[Jared Powell]: Um, sí, lo pensé, pensé que fue un evento muy concurrido. Yo estaba allí. Ernie estaba allí. Creo que Dan, estuviste ahí todo el tiempo. Uh, entonces gracias por encargarte de eso y hacer todo el desglose y todo. Realmente lo apreciamos. Um, fue un evento muy, fue un evento muy activo. Hubo muchísima gente que se acercó y quiso saber. ya sabes, el tipo de preguntas habituales sobre cuál es el estado del Clippership Connector y cómo voy en bicicleta hasta aquí y cómo llego de aquí hasta aquí. Entonces, hay muchos ese tipo de preguntas, mucho interés en, ya sabes, ¿por qué es más difícil andar en bicicleta aquí que en otros lugares? Así que despierta mucho interés por parte de las personas que quieren mejorar la ciudad para andar en bicicleta. Por eso siempre es bueno escuchar los comentarios de la gente. También regalamos muchos de los kits de iluminación que armó Ernie. La gente agarra esas cosas como si fueran oro. A la gente le encantan. Así que son geniales y me alegro de que Ernie haya trabajado tanto para reunirlos y conseguir financiación para ellos también. Y también tuvimos un montón de cascos del Proyecto Kidsafe de Breakstone, White & Gluck, el bufete de abogados que ofrece grandes cantidades de cascos gratuitos para niños. Así que teníamos diferentes tamaños y pudimos repartirlos e intentar poner a los niños el casco del tamaño correcto para que no tuvieran cosas que les quedaran obscenamente mal ajustadas, para que pudieran estar más seguros en las carreteras y A la gente le encantan. También regalamos muchos de ellos. No me sorprende demasiado cuando a la gente le gusta. Sí, adelante, Dan.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Iba a decir probablemente 50. Tengo el resto de los cascos conmigo. Creo que regalamos el 50% de los cascos que obtuvimos en la última donación. Así que sí, bastante bien hecho. Todavía nos queda algo. Pero debo señalar que pasamos por el 50% de ellos en un evento. Genial.
[Jared Powell]: ¿Fueron como unas pocas docenas, 30, 40 más?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: 20, 20, o no, 20, 24 y 24. Los grandes eran 20, los medianos y los pequeños 24 cada uno. Entonces, pasamos por unos 36 cascos, voy a decir. Regaló unos 36 de ellos.
[Jared Powell]: Excelente. Sí, la gente estaba muy emocionada. Siempre traté de asegurarme de que los padres supieran cómo ponérselos. Así que no era sólo una especie de bolsa de sorpresas para el niño. Se trataba de asegurarse de que hubiera un componente de capacitación que lo acompañara sin ser, ya sabes, no quieres ser como manejar a los hijos de otras personas, pero también quieres asegurarte de que los padres sepan cómo hacerlo ellos mismos. Porque esa es la gran conclusión. Entonces siento que tuvimos bastante éxito con eso. Sí, fue un gran evento. Así que espero que más personas puedan venir a algunos de ellos en el futuro. Es una buena manera de hacer correr la voz de que hay gente dentro, por así decirlo, tratando de mejorarlo.
[Emily O'Brien]: Genial. Solo pasé brevemente, pero parece que así fue, y siempre soy yo quien se queja de esto, pero parecía que había mucho, mucho ruido en ese lugar.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Tú y Ernie podrían hablar de eso.
[Emily O'Brien]: Siento que este es un tema constante en eventos como este, pero en parte es que realmente parece que si esperas que muchos grupos comunitarios estén ahí hablando con la gente, no debería ser tan ruidoso que lo haga difícil. Sin mencionar que realmente es lo suficientemente alto como para causar daño auditivo con el tiempo, especialmente para las personas que están más cerca de los parlantes. Y, ya sabes, a muchos se te asigna un lugar, no puedes escapar de él. De todos modos, solo pasé por aquí esta vez. He estado en otras cosas como esta en las que lo habría pasado muy mal. Tengo tapones para los oídos, pero personalmente me habría costado mucho estar allí toda la tarde. Y no sé si hay alguna manera de que podamos dar su opinión al respecto, simplemente porque sé que hay muchas personas que tienen preguntas y quieren hablar sobre estas cosas, y no es necesario que se lo pongamos más difícil. Así que me pondré en contacto con la gente de Circle of Square si eso es lo correcto.
[Jared Powell]: Sí, probablemente sea una buena idea. Quiero decir, tuvimos muchas conversaciones muy productivas. Fueron gritados, pero aun así fueron productivos.
[Emily O'Brien]: Sí. Me di cuenta de que otro evento que sucedió y que no estaba en nuestra lista fue, a menos que haya algo más sobre Circle the Square, lo siento, no fue mi intención, si aún no habías terminado, fue que hubo esto, Caminata y charla sobre la ruta 16 organizada por Walk Medford y la coalición de la Ruta 16 y fue una velada. tarde, como a las cinco en punto, nos reunimos todos en los jardines comunitarios de Winthrop Street, y Pat Jalen estaba allí, y Garbally estaba allí, y varios otros notables estaban allí, el nuevo comisionado de DCR estaba allí y un montón de personas interesadas en todos los senderos y las condiciones para caminar y andar en bicicleta a lo largo En este tramo, el enfoque fue básicamente el tramo desde Winthrop Street hasta Auburn Street en Whole Foods y desde Winthrop Street hasta Craddock Bridge, que aunque es solo un tramo corto a lo largo del río, tiene mucho de qué hablar. Pero tuvo mucha participación y teníamos un grupo caminando en cualquier dirección y luego creo que se suponía que íbamos a reunirnos nuevamente, pero eso la gente se separó y no creo que realmente se volviera a reunir. Pero parecía que fue un evento productivo y espero que los impulsores y agitadores que asistieron Me di cuenta de qué era lo que estaban mirando y por qué todo el mundo siempre parece estar quejándose de estas cosas. Llegamos tan lejos como para caminar hasta el puente Craddock y señalar que, ya sabes, llegas a Main Street y luego ¿qué haces? No puedes cruzar y el conector del clipper estará justo ahí, al otro lado de la calle, pero ¿Cómo llegas allí? Entonces eso fue, creo que fue útil. Veremos qué sale de ello. Creo que es sólo un paso en el proceso, pero estaremos atentos a futuros eventos. B. Dan, tú también estuviste allí, si tienes algo que añadir.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Iba a saltar. Yo también estuve allí. Y me dirigí hacia Whole Foods. Fui por el otro lado. Sí. Sí. Y también fue una discusión realmente productiva. Y hablamos sobre problemas con la orientación y tenemos esta publicación gigante de concreto que literalmente no dice nada al respecto. Como si fuera así, solo estorba y me gusta, no proporciona ninguna falta útil de me gusta. Oportunidades de cruce y acceso a la avenida, es como si cruzaras en Winthrop o no volvieras a cruzar hasta llegar a Auburn. Sí, un tramo muy largo. Y luego, sí, dijeron que fue muy útil. Los representantes que estuvieron allí dijeron que fue muy útil entender. Ni siquiera sé cómo describe esa intersección de Auburn y la ruta 16, y cuántas veces esas barreras han sido eliminadas en los únicos tres años que he vivido aquí. Como cada vez que voy allí, hay un nuevo montón de restos de coches. Sí. Sí. Dios mío. He visto algunos de los esfuerzos más locos en esa intersección. Uh, entonces sí, lo fue, y nosotros pensamos, sí. Entonces dijeron, está bien, esto es, ni siquiera creo que te hubiera gustado asimilarlo todo si te lo describiéramos en un correo electrónico. Por eso les resultó útil experimentar el caos de esa intersección. Sí.
[Unidentified]: Genial. B. Dan, ¿tienes algo que añadir?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Mmm, no lo creo. Quiero decir, creo que sí, eso básicamente lo cubre todo. Um, y también, supongo que también cubrimos muchas otras cosas como, también está la intersección de la calle Winthrop y la Ruta 16, que es mala en diferentes sentidos. No es una locura en ese sentido, pero sigue siendo un problema. Um, falta de acceso. al parque desde el vecindario al otro lado de la Ruta 16, varias cosas, otras cosas también en el lado este, como el puente peatonal al que no se puede llegar muy fácilmente.
[Emily O'Brien]: Sí, sé que discutimos ese puente peatonal y las condiciones de la acera que cruza el puente entre los dos cruces y el cruce donde nadie se detiene. Um, y los, um, y los problemas de drenaje en el lado intermedio, um, Winthrop y Auburn. ¿Qué más? El, um, el hecho de que la Ruta 16 es tan ancha allí, pero aun así hay tan poco espacio en la acera para cualquiera que quiera usar estos caminos. Y es algo muy confuso. ¿Es este un carril bici? ¿Es esto una acera? ¿Son ambos? ¿No es ninguno de los dos? ¿Es realmente la continuación de este camino o el camino acaba de terminar? ¿Hay algún otro lugar adonde ir? Así que hay un montón de pequeñas cosas en cada paso del camino en este tramo.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Ah, y otra cosa fue la discusión sobre la cantidad de carriles en la Ruta 16, que, ya sabes, al oeste de Auburn hay cuatro, al este hay dos. No puedo, no recuerdo el estado exacto, pero Somerville al menos posiblemente tenga una sección, su sección reducida a dos carriles, lo que, ya sabes, potencialmente abriría la puerta para reducir el resto también a dos carriles y luego podría haber
[Unidentified]: Básicamente, hay menos problemas al intentar convertir cuatro carriles en dos. Sí. Jared, tenías la mano levantada.
[Jared Powell]: Sí, supongo que tu tono no sonó demasiado optimista sobre hasta qué punto la gente iba a escuchar algo de lo que decías. Supongo que solo tengo curiosidad, ¿tuviste la sensación de que estaban sorprendidos por algo de lo que decías, o que esto era información nueva para ellos, o sintieron que, ¿O parecía que eran defensores que estaban en consonancia con los objetivos de los que usted hablaba?
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Así que mi impresión fue que el senador Jalen no estaba al tanto de todos esos problemas específicos, ciertamente. Esa es parte de la razón por la que tuvimos el evento. Apoyo para arreglar las cosas, pero también hay mucho que arreglar y todo es bastante caro, um, en particular, como la intersección de Whole Foods Auburn Street que realmente necesita un rediseño completo de la carretera para arreglarlo, como si no pudieras escapar del hecho de que está en una curva y la gente está tratando de tomar esa curva. demasiado rápido. Por eso la gente sigue chocando contra la barrera de esa manera. La única forma de solucionarlo es rehacer algo completamente diferente. No hay soluciones rápidas ahí.
[Emily O'Brien]: E incluso el hecho de que no haya una señal para cruzar Auburn Street probablemente requeriría un rediseño de todo el sistema de señales. Incluso si no cambiaste nada más, simplemente hacer eso ya es... Correcto. no trivial.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Bien. Quiero decir, creo, um, creo que Ellery estaba, um, abogando por, ya sabes, el rediseño de Winthrop Street como una prioridad. Ese es Ellery Klein, líder de Walk Medford. Um, solo porque es más simple, como, Básicamente, nadie sabe qué hacer con la intersección de Auburn Street. Como si hubieran hecho estudios. A nadie se le ha ocurrido un plan. Cualquiera que sea el plan, sería costoso. Pero al menos hay ideas plausibles para mejorar la intersección de Winthrop Street. Así que sí, gran parte de la pregunta era: ¿qué priorizamos primero? Ya sabes, es como, La gente es partidaria de hacer las cosas, pero consciente de que no va a ser posible hacer todo a la vez. Entonces, ¿en qué nos centramos primero?
[MCM00001804_SPEAKER_02]: Sí, supongo. ¿Alguien presente conoce la historia del proyecto Powder House Boulevard? Porque parece que en la avenida Somerville está haciendo exactamente eso, ¿verdad? Están reconfigurando la avenida. Lo están haciendo más seguro. No sé mucho al respecto, pero si fue una iniciativa impulsada por la ciudad o me imagino que requirió cierta participación del estado.
[Bruce Kulik]: Parte de la razón por la que se está reconstruyendo es que están rehaciendo el complejo de viviendas asequibles para hacerlo de uso mixto más grande. Básicamente edificios más grandes en esa zona. Y entonces creo que aprovechar el llevar a cuestas y por ende reconfigurar el polvorín de la ruta 16 cuasi rotativa, que siempre ha sido. Es muy extraño porque los carteles de ceda el paso no coinciden con los carteles de ceda el paso tradicionales y la gente no sabe muy bien cómo utilizarlos. Y es nuevamente, otro de esos en los que tienes cuatro carriles entrando y teóricamente dos carriles alrededor de la isla, pero eso tampoco está del todo claro. Entonces siempre he notado mucha confusión allí.
[Unidentified]: Y ciertamente, incluso para mí, no es un lugar muy divertido para andar en bicicleta en ese lugar.
[Emily O'Brien]: Creo que este evento y algo como esto es simplemente para llamar la atención sobre el tema más que cualquier otra cosa, para que la próxima vez haya una pregunta sobre cuál de estas cinco áreas es una mayor prioridad, cualquiera que esté en ese evento y caminando con todos estos residentes diciendo, ya sabes, no puedo cruzar la calle aquí o, ya sabes, mira aquí, puedes ver en el terreno por qué esto es difícil, que recordarán que estuvieron allí y que lo vieron. Y no es sólo que eso tenga un impacto. Es, creo que no, no creo que nadie realmente espere que los funcionarios que vinieron regresen a trabajar al día siguiente e inmediatamente donar algo de dinero para arreglarlo, creo que esperan que, bueno, la próxima vez que surja la pregunta, ¿es esto importante? ¿Es esto una prioridad? ¿Es esta área más importante que aquella? Habrán estado allí y lo habrán visto en el terreno. En ese sentido, creo que es fantástico que hayan venido. Es fantástico que hayan visto a todos los demás residentes que vinieron y dijeron: oye, mira, realmente necesitamos estas instalaciones. Realmente necesitamos este corredor. Realmente necesitamos acceso a estas áreas. Y puedes comprobar por ti mismo por qué es difícil.
[Unidentified]: Así que ojalá sea sólo un paso en el camino, pero ojalá sea un buen paso. Si no tenemos más sobre eso.
[Emily O'Brien]: También tenemos en la agenda dar la bienvenida a los nuevos miembros. Pensé que también sería un buen momento, cosa que ya hicimos, pero pensé que sería un buen momento para simplemente dar un breve resumen de las cosas que la comisión de bicicletas ha hecho en el pasado y darles algunas cosas en las que pensar, sobre proyectos que tal vez querríamos llevar a cabo en el futuro ahora que tenemos gente nueva para encargarnos de los proyectos. En general, nuestra función es de asesoramiento, pero podemos hacer muchas cosas si es lo que hacemos con ellas. Así que vamos a eventos como Circle the Square y respondemos preguntas y mostramos a la gente lo que sucede en Medford, y podemos distribuir cascos, luces y cosas así. Esa es una de las cosas que hemos hecho. Hace años, la comisión de bicicletas elaboró un plan maestro de bicicletas para la ciudad de Medford, que está en proceso de actualización y en el que Lily está trabajando. Y eso pretende ser una especie de referencia para recomendaciones en áreas específicas. Creo que en muchos casos, Mmm. Un poco más ambicioso u optimista que la primera vez ahora que hemos logrado algunos avances en esa área. Mmm. Hemos tenido varios miembros que sirven en otros comités relacionados, um, y. ofrecerse como voluntario para otros esfuerzos relacionados. El día de ir en bicicleta a la escuela es un ejemplo de ello, o el Comité de Estudio de Wellington. Hemos tenido oportunidades de dar opiniones en muchas áreas relacionadas, por ejemplo, portabicicletas o Todd, Amy y Lily han presentado algunas de sus ideas o algunos de sus planes para carriles para bicicletas y cosas que se están construyendo en la ciudad. Y hemos dado nuestros sentimientos, nuestras opiniones al respecto. ¿Alguien más tiene otros? Siéntete libre de hablar si tienes otras cosas. Sí, adelante.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: De hecho, iba a decir que sugeriría que también, Los miembros del comité anterior existentes también nos presentamos porque todas las personas nuevas se han presentado, pero no necesariamente saben quiénes somos aparte del comité o del comité previamente existente. Y tal vez deberíamos hacer eso.
[Emily O'Brien]: Bueno, eso es bastante justo. Probablemente deberíamos hacerlo rápido, pero adelante y empezar.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí, está bien. Hola, soy Bidan Fairchild, pronombres ellos. Estoy en la comisión de bicicletas desde 2018, 2019, algo así. He estado en Medford desde 2014. No tengo licencia de conducir y, por lo tanto, he andado en bicicleta la mayor parte de mi vida para desplazarme por los lugares. Solía ir en bicicleta al trabajo en Watertown hasta la pandemia. Desde que trabajo desde casa e intento conseguir una mejor red de lugares para andar en bicicleta que pueda usar para llegar a lugares.
[Unidentified]: ¿Daniel?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Hola, soy Daniel Mosemuller. De hecho, vivo muy cerca de, supongo, Nome y Mary-Kate. Estoy en la intersección de Woburn High. Veo muchas de las cosas que tú también ves y tengo las mismas preocupaciones. Crecí en el centro de Boston. Fui un viajero en bicicleta durante toda la escuela. Mmm, volví. Fui mensajero en bicicleta por un tiempo. Empecé a correr bicicletas. He sido un viajero durante todos mis años. Um, he seguido corriendo. Todavía monto mucho. Monto bicicletas de montaña en las colinas. Viajo como mi, ya sabes, procedimiento operativo estándar. Y simplemente quiero intentar retribuir y hacer que andar en bicicleta sea más accesible para todos porque creo que es algo grandioso.
[Unidentified]: Sí. Ese soy yo. ¿Jared?
[Jared Powell]: Seguro. Hola a todos. Soy, soy Jared Powell. Por cierto, Daniel es el secretario. Uh, soy el vicepresidente actualmente y tendemos a rotar un poco las posiciones. Um, pero he viajado en bicicleta durante mucho tiempo. Me gusta andar en bicicleta como medio de transporte teniendo en cuenta el destino, lo que generalmente es lo que realmente disfruto hacer. Uh, así que viajo todo el tiempo cuando intento llegar a lugares que han sido mi modus operandi durante muchos años desde, quiero decir, desde que comencé a viajar diariamente, creo que cuando estaba como Era un adolescente y no me di cuenta de que eso existía, pero aun así lo hice en ese entonces. Uh, pero ahora tengo dos niños pequeños, uno de un año y otro de cuatro, y ahora van en bicicleta conmigo. Uh, tenemos grandes bicicletas de carga que pueden transportarlos y es súper divertido. Y realmente disfruto ver a más y más personas haciendo eso. Felicitaciones a ti, Mary Kate. Uh, eso es algo divertido de hacer. Um, creo que, en última instancia, andar en bicicleta es algo grandioso por varias razones con las que estoy seguro de que todos están de acuerdo, pero en última instancia, quiero hacerlo. Andar en bicicleta por la zona es algo muy normal, aburrido y accesible para personas de todas las edades y habilidades. No quiero que sea algo en lo que tengas que ser particularmente intenso, duro o valiente o necesitar una armadura corporal y todo ese tipo de cosas para sentirte seguro cuando estás afuera haciéndolo. No creo que esa sea la manera de ganarse a gente nueva. esta actividad. Preferiría que fuera muy fácil, simple, normal y seguro tanto para niños como para personas normales. Estoy dispuesto a circular por carreteras muy transitadas y lidiar con el tráfico urbano más intenso, pero creo que tiene que haber una manera en la que sea mucho más fácil para las personas que no tienen el mismo nivel de tolerancia al riesgo entrar. Eso es lo que espero que podamos lograr aquí. Gracias.
[Emily O'Brien]: ¿Bruce?
[Bruce Kulik]: Hola, mi nombre es Bruce Kulik. Soy uno de los miembros fundadores de la Comisión de Bicicletas y realmente anduve en bicicleta en el área metropolitana antes de que se incorporara gran parte de la infraestructura. Así que mi opinión es a veces un poco contraria a la de algunos de los otros miembros. No pretendo ser adversario cuando es lo contrario, pero sí señalar a menudo donde hay problemas con parte de la infraestructura para bicicletas que se ha implementado, solo para ser conscientes de ello mientras intentamos que sea lo mejor para todos. Entiendo que no todo el mundo, como acaba de señalar Jared, no todo el mundo se siente cómodo conduciendo por la calle, y lo reconozco. Por otro lado, somos muchos los que circulamos por la calle y debemos tener cuidado con a falta de una palabra mejor, no obstaculizar también su acceso a la calle. Eso es algo que a veces me escucharán proponer ideas contrarias más allá de simplemente poner a todos en la acera y lo que sea. Estoy muy familiarizado con Massachusetts y las leyes de otros estados. No soy abogado, pero he leído mucho sobre eso. muy familiarizados con las diferentes calles y las situaciones en las que nos involucramos. Entonces entiendo que las intersecciones pueden ser muy, muy difíciles para las personas. Y sí, el de Auburn Street es un gran ejemplo, porque es un poco estúpido conducir por allí, y mucho menos intentar atravesarlo de cualquier manera. Pero aporto mucha experiencia al grupo y no tengo miedo de decirlo. Ahí lo tenemos. Gracias a todos.
[Emily O'Brien]: Genial, gracias. Y yo soy Emily O'Brien. Soy otro que no tiene licencia de conducir. He viajado en bicicleta toda mi vida. Lo he hecho, ya no practico carreras en ruta, pero lo hice, lo hice por un tiempo. Y luego me interesé en los eventos de larga distancia y todavía los hago. y He viajado por toda esta zona, por todo el estado, por toda Nueva Inglaterra, por muchas otras partes del país y por varios otros países. Pasé dos años en Alemania en la escuela de posgrado. Y una cosa que realmente me llamó la atención cuando viví allí es cómo Aquí tendemos a pensar que andar en bicicleta es la alternativa más lenta y difícil a conducir un automóvil. Así que sólo una cierta categoría de personas va a hacer eso. Pero allí tienden a pensar que es la alternativa más rápida y sencilla a caminar. Porque no tienes que trabajar tan duro y puedes cargar más cosas porque tu bicicleta puede llevarlas por ti. Y como resultado, ves a las abuelas recorriendo el carril bici con sus compras a siete millas y media por hora. Pero en realidad no es algo que sólo haga una determinada categoría de personas. Es algo que, bueno, por supuesto, todo el mundo hace eso. ¿Por qué caminarías si tienes una bicicleta? E incluso diré que llevaba muchos años andando en bicicleta aquí cuando fui a Alemania. Y cuando regresaba a mis vacaciones semestrales, volvía a trabajar en mi antiguo empleo y tenía el mismo viaje desde West Medford a Brookline. Y ahora vivo en las afueras de Medford Square, pero en ese momento vivíamos en West Medford. Pero cuando regresé a Boston por primera vez después de estar en Alemania durante un semestre, La primera vez que regresé a mi antiguo viaje, que era muy familiar y lo había estado haciendo durante muchos años, pero después de tres o cuatro meses de andar en bicicleta en Alemania, el primer día que regresé a mi antiguo viaje, fue como, wow, esto en realidad me pone los pelos de punta. Y realmente no esperaba que me tomara así por sorpresa porque nunca antes lo había pensado dos veces. Entonces pensé que era una perspectiva interesante en el sentido de que incluso dentro de unos meses, Probablemente hizo que se sintiera un poco más como si fuera un piloto nuevo. No es lo mismo, pero solo un poco de perspectiva al respecto. Y lo superé y volví a hacer el mismo viaje y está bien. Pero lo fue, creo que todavía es un comentario interesante que fue hace ya un montón de años. Así que me uní a la comisión de bicicletas en un esfuerzo por hacer que, como otros han dicho, sea algo más seguro, más normal y más cómodo para que lo haga más gente. Me encantaría pensar que cualquiera de mis vecinos podría ir por la calle e ir al supermercado. No puedes vivir a más de un par de millas de una tienda de comestibles y vivir en Medford. No puedes vivir a más de tres millas de la escuela, vivir en Medford y asistir a las escuelas públicas de Medford. Todo el mundo en Medford tiene lugares Que probablemente quieran recorrer una distancia razonable en bicicleta, incluso para un adulto promedio fuera de forma, y me encantaría que más personas sintieran que hacerlo era algo normal y razonable. Entonces. Bienvenidos a todos. Y también me gustaría simplemente decir, en términos de prioridades y cosas que puedes asumir como miembro de la comisión o como miembro del público, si quieres participar, estamos bien, queremos tenerte. Queremos escuchar tu opinión. Queremos escuchar su opinión. No dudes en hablar. Y ciertamente puedes ofrecer tu tiempo como voluntario en cualquiera de los eventos o en cualquiera de las otras actividades que hemos realizado. Por lo tanto, ciertamente no necesita ser miembro de la comisión para asumir proyectos en la medida en que tenga el tiempo y el ancho de banda para realizarlos. Si hay un proyecto específico que le gustaría que viéramos, que le gustaría que emprendiéramos, entonces, por supuesto, Comencé con ello, hazlo. Tenemos todos estos fantásticos kits de luces para bicicletas para distribuir en estos eventos porque Ernie, que no está aquí esta noche, decidió que era importante poner luces en las bicicletas de los niños y pidió un montón de kits de luces para bicicletas baratos. Hemos tenido mucha gente entrando y hemos tenido mucha gente entrando y hemos tenido mucha gente entrando y hemos tenido mucha gente entrando y hemos tenido mucha gente entrando y hemos tenido mucha gente entrando y hemos tenido mucha gente entrando y hemos tenido mucha gente entrando y hemos tenido mucha gente entrando y hemos tenido mucha gente entrando y hemos tenido mucha gente La gente entra y hemos tenido mucha gente entrando y hemos tenido mucha gente entrando y hemos tenido mucha gente entrando y hemos tenido mucha gente entrando y hemos tenido mucha gente entrando y hemos tenido mucha gente entrando y hemos tenido mucha gente entrando y hemos tenido mucha gente entrando y hemos tenido mucha gente entrando y hemos tenido mucha gente entrando y hemos tenido mucha gente entra y hemos tenido una para cubrir el costo de estas luces para nosotros. Y tenemos algo sorprendente porque Ernie decidió que era un proyecto que quería emprender. Entonces, si hay algo más que sientes que quieres que sea tu proyecto o tu prioridad, por supuesto, no seas tímido. Queremos movilizar todos esos esfuerzos. Acabo de notar que tenemos otro invitado aquí, Connor Higgins. Entonces, bienvenido.
[MCM00001804_SPEAKER_02]: Perdón por entrar tarde.
[Emily O'Brien]: No, no, en absoluto. A continuación, tengo portabicicletas en la agenda, pero no estaba seguro, Daniel, de qué, si hubo actualizaciones o movimiento sobre ese tema, o si es un sobrante de
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sí, veamos. Entonces, Jared, probablemente recuerdes, estábamos hablando con (me olvidé de su nombre) de la ciudad.
[Unidentified]: Jared, ¿te acuerdas?
[Daniel Nuzzo-Mueller]: ¿Fue Alicia? No, no lo creo. Estábamos hablando con alguien de la ciudad durante el círculo de la plaza, y parece que en realidad hay aparcamientos para bicicletas. Este es alguien de la Comisión de Tráfico. Dios mío.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Alicia es la única mujer en la Comisión de Tránsito. Estuvimos un rato hablando con Alicia.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Ah, era Alicia. Lo lamento. Bueno. Entonces no conozco muy bien a los miembros. Esta es la primera vez que la conozco en persona, además de verla en las reuniones de la Comisión de Tránsito. Habíamos hablado con ella y creo estaban almacenados y era más una cuestión de dónde estaban colocados. y que la instalación no fue tan difícil. Creo que estaba diciendo que podríamos comunicarnos con ella sobre la ubicación de esos estantes porque creo que tienen algunos almacenados. Jared, ¿recuerdas los detalles de esa conversación? Porque todo esto pasó mientras estábamos repartiendo cascos y luces y estaba al costado. Nuestra atención estaba dividida, pero ella definitivamente ofreció
[Jared Powell]: Creo que ella solicitó que básicamente pidiéramos más portabicicletas. Creo que eso fue parte de eso. Y que con una solicitud oficial de la comisión de bicicletas, ella podría ayudar a sacarlo adelante y hacerlo realidad.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí, ya elaboramos una lista de lugares hace un tiempo.
[Emily O'Brien]: Sí, tenemos un documento. Disponemos de un mapa de Google con varios niveles de prioridad.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Y creo que se lo dimos a Amy cuando todavía estaba en la ciudad. Pero tal vez se perdió la noción de cuándo se fue.
[Emily O'Brien]: Sí, estoy bastante seguro de que Amy y Todd lo tenían. Pero la última vez que lo discutimos, no estoy seguro de que supieran que había portabicicletas almacenados. Porque hablamos del hecho de que comprar más portabicicletas no es tan caro. Parecían pensar que contar con el personal con tiempo para salir e instalarlos era el punto conflictivo. Pero si Alicia piensa lo contrario, entonces sugiero que hagamos que oficialmente nos movamos para hacer una nueva solicitud de portabicicletas y enviar ese mapa que hicimos antes y reiterárselo a Alicia y a quien ella crea que deberíamos enviárselo.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: ¿EPW?
[Emily O'Brien]: Sí, quiero decir que ciertamente enviaré una copia a Todd sobre eso y a Tim, quien presumiblemente también es comprensivo.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sí, saltaré aquí. Creo recordar esta conversación y sé que Amy sabía que había estantes almacenados. Y creo que tienen razón en que el problema era realmente la capacidad del personal. Pero creo que volver a convertir esto en una prioridad es realmente importante. Admito que definitivamente se me escapó del radar. Pero ya has hecho el trabajo. Tienes el mapa. Tenemos las rejillas. Creo que enviar un empujón es una buena idea. Y creo que copiar a Tim y al comisionado del DPW marcaría la diferencia.
[Emily O'Brien]: Creo que también lo sería, este es quizás un desarrollo más reciente desde al menos algunas de nuestras discusiones sobre portabicicletas, pero ahora que hay más parquímetros, existen esos accesorios para portabicicletas que son una especie de bucle que se fijan al poste de un parquímetro. Y con tantos lugares con parquímetros, eso sería, una forma relativamente sencilla de aumentar el número de plazas de aparcamiento para bicicletas. Quizás no sea tan bueno como uno de esos estantes estables, pero ciertamente es mejor que nada, y es mejor que un parquímetro sin nada encima. Es algo que tiene un bucle por el que se puede colocar un candado de cable en lugar de simplemente intentar colocar un candado de cable sobre la parte superior de un parquímetro. Y le brinda un poco más de soporte para que una bicicleta no se caiga en lugar de solo un parquímetro por sí solo. Entonces, con tantos más, y no hay parquímetros en todas las áreas, pero como los tenemos y no los teníamos, eso es algo que podríamos aprovechar para aumentar la cantidad de estacionamiento para bicicletas un poco más rápido.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí, en realidad supongo que los que tenemos almacenados no son del tipo que se adhieren a los parquímetros.
[Emily O'Brien]: Sí, estoy seguro de que no es eso.
[Bruce Kulik]: Acabo de lanzar un enlace rápido en caso de que alguien esté interesado en ver de qué estamos hablando.
[Unidentified]: Sólo un enlace aleatorio de la web.
[Emily O'Brien]: Sí, gracias. Así que lo agregaré a la solicitud que hago. ¿Tenemos una moción para hacer esa solicitud oficialmente?
[Unidentified]: Movimiento.
[Emily O'Brien]: Segundo. ¿Todos a favor?
[Unidentified]: Hola.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Hola.
[Emily O'Brien]: Bien, haré esa solicitud oficialmente.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Además, creo que vi que levantaste la mano hace un momento, pero no dijiste nada, así que sí, eso fue antes de que dijeras que ya tenías una lista.
[Emily O'Brien]: Sí, tenemos un mapa y podemos enviárselo al grupo. Es un mapa de Google y tratamos de Coloque estantes en todos los distritos comerciales y espacíelos y distribúyalos lo más uniformemente posible, aunque sabemos que eso significa que hay algunos lugares que tienen mayor demanda y que aún así solo obtendrán uno o dos en esa primera ronda. Para que alguna otra área de menor demanda pueda obtener uno, pero solo con el interés de tenerlos en todas partes, o tener al menos algo en cada distrito comercial y luego en el segundo y tercer nivel de prioridad entrar y llenar más espacios. También tengo curiosidad, Lily, tal vez tengas alguna idea de esto, esto podría estar un poco fuera de tu área de especialización, pero muchas veces he hablado con dueños de negocios que están interesados en tener portabicicletas. instalados, en algunos casos estarían dispuestos a gastar cierta cantidad de dinero para que eso suceda. Cuando mencionamos eso antes, la recepción de los dueños de negocios que gastan dinero en portabicicletas en propiedades de la ciudad fue un poco tibia porque luego surge, ya sabes, Cuestiones de equidad y desigualdad. Es como, bueno, obtienes uno si tienes el dinero para ello. Y no son caros, pero fue una especie de punto de discusión y probablemente les impidió financiarlo ellos mismos. Pero me pregunto si hay algún lugar al que se pueda dirigir a los dueños de negocios que quieran uno. Incluso solo por el interés de tener esto, alguien en el Ayuntamiento sabe que hay empresas a las que les encantaría que sus clientes ciclistas tuvieran un lugar para estacionar.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Esa es una buena pregunta. No sé si la ciudad ha hecho algún tipo de sugerencia formal, ya sabes, sobre esto, pero si conoces a alguien o hablas con dueños de negocios o quiénes apoyarían eso, por favor pídeles que me envíen un correo electrónico a Todd y a mí porque de esa manera tenemos una idea de dónde están esas personas y al menos podemos usar ese conocimiento para decidir cómo queremos seguir adelante. Veo algunos de esos tipos de advertencias allí. Entonces no lo sé. No sé si puedo comentar cuál podría ser la posición oficial, pero ciertamente puedo consultar con Todd y sé que la hay. El departamento de estacionamiento está trabajando en parquímetros adicionales y no creo que su proceso de adquisición haya comenzado todavía. Así que estoy feliz de hablarles de eso y asegurarme de que sean conscientes de que es un deseo y ha sido un deseo de tener portabicicletas que podrían estar en los parquímetros o ubicados en esos distritos comerciales y ver si podemos conseguir algo de tracción allí.
[Emily O'Brien]: Sí, eso sería genial. Gracias. Creo que esa es una de esas cosas que deberían ser obvias, como cualquier lugar en el que valga la pena instalar parquímetros. También debería haber portabicicletas, aunque hicimos recomendaciones específicas. Y también tenemos una lista de otros detalles y enlaces, como que la ciudad de Cambridge tiene una guía de estacionamiento para bicicletas y algunos de los fabricantes de portabicicletas tienen guías que indican, que dan recomendaciones sobre qué tan lejos de otros objetos sólidos u obstrucciones deben estar los portabicicletas. Siempre escuchamos sobre el de Wegmans que está demasiado cerca de la pared. En un momento hubo uno instalado en Boston Ave en la esquina cerca de Tamper frente a la tintorería y lo colocaron justo al lado de un cartel. Entonces había como dos señales en la calle, y la gente bloqueaba sus bicicletas en ambas. Pero si pones el portabicicletas justo al lado del cartel, todavía hay aparcamiento para dos bicicletas. Y luego el cartel fue atropellado por un coche y lo derribaron, y lo sacaron. También hubo algunas recomendaciones sobre no ponerlo demasiado cerca de las esquinas, no ponerlo donde interfiere con la gente que sale de los caminos de entrada. Y si no puede ubicarlo en una de nuestras ubicaciones deseadas sin violar una de esas otras pautas, entonces preferiríamos que vaya a algún otro lugar que esté más abajo en la lista de prioridades solo para asegurarnos de que todos terminen siendo lugares utilizables y deseables para estacionar en lugar de comprometerlos y colocarlos lo más cerca posible del lugar que queríamos, pero luego termina siendo un lugar donde realmente no se le va a dar el uso que podría. Así que lo enviaré junto con él.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Tengo un par de ideas sobre la solicitud. uno es ¿Podemos poner un mensaje en el sitio web de la comisión de bicicletas que indique si desea solicitar un portabicicletas en un lugar específico, envíe un correo electrónico o, alternativamente, veríamos que hacer clic en corregir es un lugar para enviar ese tipo de solicitudes para saber que tenemos baches allí? ¿Tendría sentido poner un enlace a eso? O ambas cosas, algo.
[Emily O'Brien]: Creo que ciertamente podríamos agregar al sitio web un mensaje sobre a quién enviar un correo electrónico si desea solicitar un portabicicletas fuera de su negocio. Creo que como no hay una categoría específica para eso en C-Click Fix, simplemente significa que la gente bajará y se desplazará hacia abajo y elegirá algo que puede o no ser la categoría correcta, y luego puede que no vaya a la persona adecuada. Um, sin que sea obvio lo que haces, una vez que veas las fotos de clic, es posible que simplemente no se molesten.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí. Y creo que simplemente tener algo en el sitio web, porque entonces podemos decirle a la gente, ya sabes, que busquen en el sitio web, hay instrucciones sobre cómo solicitar en lugar de, ya sabes, enviar correos electrónicos a estas personas específicas, que luego tienen que escribir quiénes son las personas y recordar, y ese tipo de cosas. Y además, ya sabes, nadie más podrá encontrarlo si no ha hablado con nosotros. Entonces. tenerlo en el sitio web parece al menos un mejor paso.
[Unidentified]: Sí.
[Emily O'Brien]: Daniel, tú y yo podemos coordinarnos para poner algo así en el sitio web.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: ¿Necesitamos una moción o es solo nuestro sitio web?
[Emily O'Brien]: Creo que estamos actualizando el sitio web. No creo que necesitemos una moción para eso. Alguien más puede corregirme si eso está mal.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: También quería mencionar el tema de los portabicicletas, creo que esto pudo haber surgido en una reunión anterior, se habló de tener mejores y adicionales portabicicletas en las escuelas. He estado en contacto con el director de la escuela vocacional y evidentemente están Voy a empezar a fabricar algunos portabicicletas al menos para la escuela secundaria. Y hubo solicitudes para hacerlos para todas las escuelas. Por lo tanto, por determinar, obtuvieron una gran cantidad de fondos nuevos para ese proyecto, y es una de sus prioridades para el otoño. Y les envié la guía que Emily estaba mencionando, que hablaba sobre qué diseños usar, cuáles no usar y dónde colocarlos. Así que voy a hablar con ellos en el otoño sólo para ver Verifique ese proyecto y asegúrese de que esté sucediendo, pero esa es al menos otra fuente de estacionamiento adicional para bicicletas en las escuelas.
[Emily O'Brien]: Sí, eso es genial. Eso es realmente genial. Eso es emocionante. Sí. Entonces, a continuación, Jared dijo que volvería enseguida. No estoy seguro si ha regresado todavía. Deberíamos esperar a Jared para recibir la actualización del estudio de Wellington Circle. A continuación tengo MassTrails Priority Trails Network Vision. Y Jared probablemente también debería estar aquí para esto, pero podemos empezar con eso. Pensé que tenía todo lo que necesitaba y no es así. De hecho, volvamos a esto también, porque también... les daré los enlaces que se enviaron sobre eso y los publicaré en el chat. Genial, gracias. Mientras tanto, Rutas MBAC, rutas de verano, rutas seguras al colegio, rutas de alto confort, rutas para padres, otras posibles rutas. Se trata de organizar algunas salidas en grupo durante el verano. Y algunas de las cosas que hemos discutido son, por ejemplo, un paseo de domingo en verano. personas en rutas que usarías para ir en bicicleta a la escuela. Entonces eso es una especie de. Momento de la semana y momento del día con poco estrés y un momento en el que puedes comprobarlo y ver cómo les gustan las carreteras. Vea cómo es el terreno antes de intentarlo en un día escolar. Ese es un pensamiento. Rutas de alto confort. Este es uno de esos casos en los que en muchos casos los hay. Alternativas bastante buenas a muchas de las carreteras principales, pero tienden a ser muy complicadas y tortuosas. Y si aún no eres un ciclista habitual, es una especie de proyecto descubrir qué combinación de giros tienes que tomar a través de un pequeño laberinto de calles de un solo sentido para evitar algunas de las carreteras más grandes en las que preferirías no estar. Entonces, las rutas, un viaje que guíe a las personas a través de una de ellas, también podría ser bueno. Creo que las rutas para padres están en la misma categoría. Otras posibles rutas, creo que todas ellas son sólo ideas, sólo puntos de partida. Lo que realmente necesitamos es gente que esté dispuesta, sea capaz y tenga tiempo para organizar viajes. Y si hay algo en esta lista o cualquier otra cosa que crea que sería buena y que le interese, dígalo. Creo que podemos tener muchas cosas que hacer. Y si no tiene una ruta lista y desea ayuda para crear una, también podemos ayudarlo. ¿Lea?
[Milva McDonald]: Cuando dijiste como un paseo dominical, Um, pensé que ibas a hablar sobre helado y comenzar un recorrido en CB Scoops y dar un pequeño recorrido y terminar en Colleen's. Sí.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Eso también ha existido.
[Emily O'Brien]: Entonces, quiero decir, la otra cosa son las primicias de CB y Colleen, ninguna de las dos está tan lejos de la escuela secundaria. Entonces. Ya sabes, tampoco están lejos de otras escuelas, pero en realidad no es tan grande. Entonces. Estas cosas pueden ser, podemos ofrecerles el helado para que queden a la derecha.
[Milva McDonald]: Por eso es bueno tener un incentivo.
[Emily O'Brien]: Sí.
[Milva McDonald]: También sé que es el momento perfecto para el 5 de julio, pero siempre pensé que un paseo el 4 de julio sería realmente genial, como cuando la gente puede poner adornos rojos, blancos y azules en sus bicicletas y hacer un pequeño desfile. No se como conseguir ayuda con me gusta Sabes, sería realmente fantástico si hubiera un camión de bomberos allí y cerráramos la calle. No sé cómo hacer eso.
[Emily O'Brien]: Sí, creo que sería un proyecto un poco más grande, pero sería genial pensar en ello para el próximo año.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Quiero decir, cerrar las cosas en general es, en cierto modo, un proyecto más grande, pero también Es más, no tiene por qué ser simplemente como días festivos, como Cambridge tiene los fines de semana de MemDrive. Entonces esa también podría ser una categoría, potencialmente.
[Emily O'Brien]: Sí, creo que lo difícil es que las calles que querríamos cerrar para un evento como ese son algo como la Ruta 16, que es una carretera DCR, o algo como Main Street, que empieza a hacer muy difícil encontrar una ruta alternativa. Pero sin duda sería algo emocionante de explorar en algún momento.
[Milva McDonald]: Sí, creo que el beneficio de las vacaciones es que, con suerte, la gente no planeaba conducir a ningún lugar muy, muy importante. Sí.
[Unidentified]: Sí.
[Emily O'Brien]: Sí, pero eso podría ser algo divertido para el próximo año.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Sí. Solo voy a descartar una idea más porque estábamos hablando del tema. Estoy de acuerdo. Creo que es un poco loco. Es difícil encontrar cosas que hacer. Y yo digo, ¿no estamos en el lugar de nacimiento de Estados Unidos? ¿Por qué es tan difícil de encontrar? eventos a los que asistir. Conduje hasta Wilmington este año para poder encontrar algo que pudiera hacer con mis hijos para celebrar el 4 de julio. Y siempre pensé que un desfile de bicicletas sería lindo, y creo que la avenida podría ser un lugar genial para hacerlo, para el cual no tendríamos que cerrar un montón de carreteras. Pero realmente iba a intervenir y quería Digo que me encantaría formar equipo con algunos de mis compañeros de West Medford y organizar algunos viajes a la escuela. Creo que es una muy buena idea. Nunca antes había hecho algo así. Así que, nuevamente, me encantaría formar equipo con cualquiera para poder lanzar una idea y alguien pueda decir: "Es una idea terrible". Déjame decirte algo mejor o dime si no es una idea terrible. Porque sí, de todos modos no estoy muy seguro. Empecé a pensar, ¿cómo elijo la ruta? todas esas cosas. Sería fantástico tener algunos socios en eso. Y también me he preguntado si alguna vez hemos hecho algo como Sé que Brooks tiene un festival de otoño. Y no sé si ha habido algún historial de hacer cosas como esa en eventos escolares. pero Sí, lo he estado, quiero decir, quería tener algo en el festival de otoño de todos modos para rutas seguras a la escuela y ayudar a la gente. Hay mucha superposición en estos dos roles. Pero sí, no estaba seguro de si teníamos un historial de hacer eso o si estaríamos interesados en hacer algo así. Sé que la gente ha hablado de rodeos en bicicleta y, como de todas estas cosas diferentes, no tengo experiencia con eso y ni siquiera sé cuando digo esa palabra, cuál es el alcance del proyecto que estoy proponiendo.
[Bruce Kulik]: Mary, me gustaría sugerirte que trabajes con el PTO. Sé que hace años, cuando mis hijos estaban en Brooks, teníamos un PTO muy fuerte y eventos como este serían algo que les interesaría hacer. Y ciertamente podríamos ayudar con cualquier experiencia técnica y experiencia organizativa, además de ayudar con eso. Pero normalmente tendría que ser empuje desde el lado de la TDF y no al revés. Sabes que estamos disponibles pero la escuela necesitaría organizarlo y en el pasado ha sido No diré tibio, pero tratar de coordinar eso siempre ha sido como, oh, es una gran idea, y luego nunca escuchamos nada, particularmente en la escuela secundaria.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: ¿Quieres decir que es como un rodeo o simplemente... Por ejemplo, sí, o algo así?
[Emily O'Brien]: Tenemos el tipo de actividades de rodeo que hemos realizado y que normalmente implican establecer algún tipo de recorrido en el que los niños recorren un recorrido en bicicleta y tiene cosas como señales de alto y tiene intersecciones y tienen que saben girar las señales o, dependiendo de su edad y nivel de habilidad, solo tienen que detenerse y comenzar en diferentes puntos o hacer un giro dentro de una determinada cosa, hay diferentes cosas que hemos hecho. Y esa es una posibilidad. También es posible un viaje guiado hacia o desde el evento. Hay muchas opciones. Pero la clave realmente es tener personas involucradas en la escuela y en el PTO encabezando esto. Creo que uno de los desafíos que hemos tenido en el pasado no es necesariamente tener siempre mucha gente con niños en edad escolar. Así que ahí es donde realmente hace una gran diferencia tener personas que ya están involucradas en las escuelas. ¿Jared?
[Unidentified]: En ese tema específico, hay una ligera transición, pero está relacionada.
[Jared Powell]: Alicia Hunts the City estaba hablando de lo que estuvimos hablando con ella el otro día en la caja fuerte de varias escuelas, rodea la plaza sobre este tema exacto de cómo queríamos ayudar con más transporte a la escuela y ese tipo de cosas, pero necesita más ayuda y una asociación no solo. La gente de afuera de repente les dice a los niños en la escuela qué hacer. Pero no tenemos buenas conexiones con las redes escolares y las líneas de comunicación escolares allí, o al menos no las tenemos hasta ahora. Pero sí nos puso en contacto con Sam Christie, con quien es posible que hayamos conversado antes.
[Emily O'Brien]: Creo que sí. Y ya me había acercado a él antes para pedirle ayuda con este tipo de cosas. Y él había sido Supongo que tal vez un poco tibio o no estaba seguro de querer asumir un proyecto como organizar ese, pero tal vez esté más interesado ahora.
[Jared Powell]: Bueno, ella nos puso en contacto y nos enviamos correos electrónicos un par de veces. No diría que no se ha ofrecido como voluntario para organizar eventos, pero sí para ser una especie de enlace con Medford High School. Entonces, para ayudarnos a conectarnos a la red de comunicación que tienen allí, para que podamos tener una mejor idea de cómo anunciar cosas, si hay otros sistemas de apoyo, ese tipo de cosas. Así que lo invité a la reunión, pero creo que está fuera de la ciudad. Creo que en un viaje en bicicleta por Colorado o algo así, si no recuerdo mal. Sí. Um, espero que pueda unirse a la próxima reunión y tal vez podamos charlar con él sobre eso.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Además, como hemos hecho rodeos en bicicleta en el pasado. No se han asociado con las escuelas, pero hicimos una en el parque Tufts, creo que era el lugar y, ya sabes, lo instalamos allí y tuvimos una buena participación, creo. Bien. Y también regaló un montón de cascos allí. Entonces, ya sabes, ciertamente no está de más hacer las cosas en conjunto con las escuelas, pero también podemos organizar las cosas por separado.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: En ese sentido, eso me lleva a uno de los temas del que quería hablar, que era, ya sabes, Ellery Klein de WAC Medford. Hace un mes organizó una reunión con algunos padres de familia, mayoritariamente, no creo que hubiera un representante del liceo, pero sí de todos los demás colegios, para hablar de armar una Ruta Segura a la Escuela. grupo de trabajo y básicamente la idea detrás de esto sería tener un grupo, en su mayoría voluntarios y padres de las escuelas, pero también, con suerte, algunos representantes, tal vez alguien de la comisión de bicicletas u otros grupos comunitarios para unirse sobre ese tema y hacer algunos de estos tipos de cosas como organizar eventos. Haga algunas de estas conexiones para ayudar, ya sabe, para evitar que la gente esté demasiado aislada. Así que creó una lista de correo para poner las cosas en marcha y si alguien en esta comisión quiere participar, comuníquese con LRE directamente o hágamelo saber y puedo ponerlo en contacto. Una de las cosas que ha organizado es un taller en la Biblioteca Pública de Medford, que se llevará a cabo el 30 de septiembre, y tratará sobre la seguridad de las bicicletas y cómo andar en bicicleta. Y creo que Vivian Ortiz, quien es la coordinadora estatal de Rutas Seguras a la Escuela para nuestro distrito, estará allí dirigiendo ese evento. Pero Vivian también estuvo disponible cuando nos reunimos hace unas semanas para aconsejarnos sobre esto. Así que este es un grupo que está tratando de conseguir algo de tracción y pueden utilizar toda la ayuda que puedan obtener.
[Emily O'Brien]: Sí, eso es genial, gracias.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Sí, entonces yo estuve allí. Yo era una de las personas.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Ah, ¿lo estabas? Vale, maravilloso.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Sí, sí, eso es lo que yo, sí, soy en parte, estoy trabajando.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: No recordaba quién de cada uno, quiénes estaban allí, pero había un buen grupo de personas.
[MCM00001790_SPEAKER_07]: Sí, pero ya tenemos a alguien en ese grupo de trabajo.
[Emily O'Brien]: Entonces, la otra cosa es Mary Kate, cada vez que lo desees, tenemos que tener cuidado al deliberar sobre la lista de correo electrónico, pero siempre puedes hacer un anuncio y decir, si alguien está interesado en ayudar con esto, contáctame directamente. Y eso es, eso está permitido. Entonces, si lo hay, si está buscando, si está buscando ayuda con algo, si lo desea, y obviamente también puede comunicarse con personas específicas, si tiene a alguien en mente. Pero puedes, puedes usar la lista de correo electrónico para eso. Bien, gracias. Lo siento, adelante.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: O simplemente para anunciar que hay una reunión pública o algo así, a la que la gente podría asistir.
[Emily O'Brien]: Sí, claro. Ahora que Jared ha regresado, volvamos a la actualización del estudio del círculo de Wellington. ¿Todos han tenido oportunidad de ver esos documentos o los han visto en algún momento? Sé que Leah se está echando atrás en este momento.
[Jared Powell]: Bueno, supongo que puedo dar una actualización rápida. Puede resultar decepcionante. Claro, adelante. Ellos, ellos, nosotros participamos en el grupo de trabajo, junto con muchas partes interesadas, sobre el rediseño del círculo de Wellington, que es simplemente, ya sabes, un nudo de calles enmarañado de pesadilla cerca de la estación de Wellington. Obviamente es una puerta de entrada muy importante a la ciudad y un punto de acceso a Somerville y puntos al este. Por lo tanto, tiene mucho rendimiento, muchos choques, muchos golpes laterales y muy poco tráfico de bicicletas. Y como todo el mundo tiene miedo de pasar por allí en bicicleta, hay muy pocos accidentes de bicicleta, lo cual, ya sabes, son pros y contras, supongo. Pero el estado planea rediseñarlo y comenzaron gran grupo de trabajo para iniciar ese proceso. Y tuvieron muchas reuniones de grupos de trabajo y finalmente publicaron su borrador del informe final, que es una forma divertida de expresarlo, pero así es como está redactado. Entonces hay un informe final que llegó al final de todas sus deliberaciones donde tuvieron las reuniones del grupo de trabajo y luego tuvieron las reuniones públicas después de las reuniones del grupo de trabajo. Y esta es la versión borrador de ese informe final definitivo. Y tienen Sí, tienen algunas opciones a corto plazo para mejorar las cosas, las cuales, Emily, estás mostrando allí. Y también tienen algunas soluciones a largo plazo, y creo que eligieron la de la derecha, si no me equivoco, ¿la de prueba?
[Emily O'Brien]: No, eligieron la versión mejorada de traducción, esa fue su recomendación.
[Jared Powell]: Ahí vamos. Entonces esa es la cuestión a largo plazo. Así que es más simple que lo que había allí, pero sigue siendo bastante confuso, en mi opinión personal, simplemente porque no sé cómo se ve eso de otra manera. Pero esa es la idea, siento que tenían muy buenos objetivos para reducir los carriles de tráfico, hacerlos más seguros, más amigables para los peatones, para los ciclistas, para tener más acceso al transporte público, permitir que las personas crucen mucho más esa intersección tan loca y peligrosa. mucho más fácilmente sin recurrir a rediseños que en última instancia podrían asfixiarlo, como una rotonda, que no creían que fuera suficiente para los volúmenes de tráfico. Hablaron de pasos elevados, pasos inferiores y túneles, y de muchos enfoques diferentes para hacerlo más seguro y amigable. Pero sí, creo que la figura tres es la que finalmente planean usar. Recomendar. Así que todavía hay mucho diseño y financiación real, creo, que tendría que destinarse a ese diseño y planificación. Entonces, el hecho de que llegaron a esto no es una conclusión de lo que sucederá, sino que es más o menos lo que recomienda el grupo inicial que lo estudió, y luego se puede avanzar a partir de ahí. Y estoy seguro de que hay otros en el grupo que podrían tener más información sobre cómo es exactamente ese proceso. Pero han publicado este informe, los comentarios públicos están abiertos a través de El día 8, que creo que fue sábado o domingo este fin de semana. Así podríamos hacer un comentario como grupo. No sé si estamos lo suficientemente informados para hacer eso, aparte de tal vez algo general de alto nivel sobre por favor continúen enfocándose. Seguridad de ciclistas y peatones y ese tipo de cosas, pero obviamente la gente puede presentar sus propuestas. Personal. comentarios como parte del proceso de comentarios públicos.
[Emily O'Brien]: Sí, creo que deberíamos, creo que ciertamente deberíamos hacer ambas cosas. Ciertamente deberíamos hacer un comentario como grupo, pero también todos deberíamos hacer nuestros comentarios individuales. Otra cosa que Jared no mencionó es que hay cierta discusión en este lugar sobre tener un puente peatonal para ayudar a facilitar este cruce en particular. Un comentario que me gustaría incluir es que si hay un puente peatonal, debe ser lo suficientemente ancho y los accesos deben ser lo suficientemente anchos y las curvas deben ser Un radio lo suficientemente grande como para que los ciclistas puedan usarlo sin que se espere que se bajen, lo cual nadie quiere hacer, y sin que todo el acceso a esa rampa esté hecho de curvas ciegas, especialmente porque cada vez más personas usan bicicletas eléctricas. Eso sólo aumentará el potencial de enormes diferencias de velocidad, Y, ya sabes, las personas intentan utilizar la dirección cuesta arriba y cuesta abajo al mismo tiempo y también sortear a los peatones, los perros, etc. Creo que una buena comparación es el puente peatonal Arthur Fiedler sobre Storrow Drive, que Por un lado, es fantástico que esté ahí. Sería horrible si desapareciera. Pero, por otro lado, si hay mucha gente alrededor, es incómodo de usar, se requieren estos espejos convexos en todas esas curvas y Incluso si te miras en ese espejo lo mejor que puedes, la mitad del tiempo hay alguien corriendo en la otra dirección, un poco rápido y un poco demasiado en el lado equivocado, y no hay mucho espacio. Entonces yo diría que creo que debemos enfatizar que si un peatón, si un puente como este es parte del plan para hacer que esto funcione, es importante no gastar dinero en ello. Esto es lo que realmente debemos tomar en serio. volumen de uso decente, y también el hecho de que las personas van a velocidades que van desde bicicletas eléctricas hasta niños pequeños y todo lo demás. Y un comentario que hizo Alicia en una de las reuniones, señaló que en muchos de estos casos, podría haber una posibilidad de que, aunque todavía haya muchas vías de circulación, En este plan hay. Una vez que se construye algo como esto, queda lo suficientemente simplificado como para que en el futuro existan más posibilidades de convertir parte de ese espacio en un mayor uso de bicicletas. creo que eso es Ya sabes, eso es un poco como, bueno, no lo recibiremos ahora, pero tal vez algún día decidan dárnoslo. Pero mi opinión es que debemos enfatizar que esto es realmente un mínimo indispensable. Sin duda, se trata de una mejora de las condiciones existentes. Y estoy de acuerdo en que es mejor que las otras alternativas que consideraron y que esta es una intersección realmente difícil, pero que este lugar vale los recursos que se necesitarían para hacer esto y que Y que es importante mantener la cantidad de instalaciones para bicicletas que están planificadas y no comenzar a recortar costos, abaratar y recortar todas esas mejoras. Así que ese es mi Mi opinión es que sería una gran mejora si se construyera. Pero si esta es la apertura a las negociaciones y luego el proyecto se reduce, eso terminaría no siendo una gran mejora con respecto a lo que hay ahora. ¿Hay otros comentarios?
[Jared Powell]: Estoy de acuerdo con usted. Siento que la ingeniería de valor eliminaría muchas de las cosas que podrían parecer buenas, aunque supongo que mi pensamiento sería alentarlos a no pensar simplemente que esto es lo suficientemente bueno y que, de hecho, no podrían, con más estudios, encontrar algo mejor. Hay rarezas al respecto. Creo que todavía me resulta confuso. Creo que habría carriles para bicicletas, es lo que se propone, y el azul pálido alrededor de los dos tipos de espacios verdes triangulares, lo cual no estoy seguro de cómo Cómo funciona eso o qué haces con ellos simplemente dan vueltas alrededor de ese espacio o algo así. Espero que la conectividad sea muy buena y estoy siendo demasiado cínico al respecto, pero. Es un patrón lo suficientemente inusual como para que aún pueda resultar difícil de utilizar, así que espero que sigan pensando. creativamente sobre formas de simplificarlo y si hay formas de reducir el número de ellos. de carriles más alejados de lo que hay aquí. Espero que puedan hacer eso también porque es una reducción. Pero no se trata de una tremenda restricción del número de carriles.
[Bruce Kulik]: Una de las grandes críticas que tengo sobre el formato que tienen las pistas para bicicletas es que básicamente canalizan el tráfico de bicicletas hacia los cruces peatonales. Y cualquiera que haya estado en Europa sabe que allí no se hace así, lo cual es una de las cosas que la hace mucho más atractiva. Básicamente, las pistas para bicicletas se reconocen como vías de gran volumen y alta velocidad adyacentes a la carretera principal, a diferencia de algo así como un complemento a la acera. Y eso es lo que vemos aquí. Entonces, cuando ves que las vías para bicicletas se curvan, por ejemplo, en la esquina suroeste, justo al lado de la estación de policía, y luego tienes que cruzar el paso de peatones. Y luego puedes ver que hay un ángulo de 90 grados que debes negociar para continuar hacia el este por la Ruta 16. Y he hablado con gente sobre esto antes, pero no ha tenido buena recepción, es casi como si no les importara. Quieren ver al ciclista en la acera, en lugar de en una pista que pasaría en ángulos relativamente bien conectados y, francamente, eso es por lo que yo presionaría. porque eso sería cómodo para la gente que no quiere operar en la calle. Los mantendría alejados de los peatones que se encuentran en la acera. Y acaba de aparecer un artículo en el Globe sobre, ya sabes, muchos peatones se están levantando y diciendo: esto es un problema. Conseguimos que los ciclistas circularan por las aceras a alta velocidad, especialmente en las paradas de autobús y ese tipo de cosas. Entonces creo que es Creo que probablemente será una especie de tercera generación en la que veremos a la gente reconocer que este tipo de formato no es realmente el mejor para los ciclistas, ni para los peatones, etc. Así que esa es mi opinión sobre lo que veo aquí. Así que estoy un poco decepcionado por la forma en que salió. Aunque sí, es mejor que el actual, donde probablemente sea una de las pocas intersecciones por las que tampoco me interesa pasar. Como la gente sabe, tiendo a viajar en bicicleta por casi todas partes, pero evitaré al menos el cruce de este a oeste a través de Wellington porque simplemente no hay muchas cosas buenas, ya sabes, suceden tantas cosas allí que es muy difícil.
[Emily O'Brien]: Creo que esta también es una de esas cosas que resulta confuso cuando se espera que pases de una instalación que está en el lado derecho de la carretera, donde suele estar, a algo que está en el lado izquierdo. Y si estás intentando entrar y salir de cualquiera de los estacionamientos, entradas de vehículos o negocios en cualquiera de las esquinas, entonces esa es una complicación adicional. Y los detalles de cómo diseñan esas intersecciones y cómo cronometran esas señales y qué señales colocan dónde y, ya sabes, incluso hasta exactamente dónde colocan esos postes, realmente hacen una gran diferencia en cómo Es fácil descubrir qué se supone que debes hacer cuando usas algo como esto. Y si primero diseñan todo lo demás y luego descubren qué fases de las luces quedan y tratan de exprimirlas. Cuando entras las señales de la bicicleta, terminas con algo que es muy lento, muy engorroso, muy confuso. Ya sabes, nadie quiere sentarse durante tres ciclos completos para ir en línea recta cuando las personas en el carril de circulación que está justo al lado de ellos pueden simplemente ir en línea recta. Y creo que ese es el peligro de que esos detalles no son realmente parte del alcance de esta parte del proceso, pero al final lo harán o lo arruinarán. Y si a eso no se le da prioridad, acabará siendo sólo confuso y difícil de usar. Y estoy de acuerdo contigo, Bruce, esta no es una intersección tan fácil de navegar como desearía que fuera.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: A eso hay que añadir un par de cosas. Sí. Quiero decir, una cosa que creo que debo defender es pensar en las señales y permitir suficiente tiempo en las fases de peatones para que un peatón pueda cruzar todos esos carriles de tráfico, sin tener que detenerse en el medio. Pero yo diría, quiero decir, ya sabes, como para cada uno, cuando, cuando estás cruzando como seis carriles o, ya sabes, la cosa es que la mayoría de esos, um, no tener que pisar, ya sabes, cruzar tres carriles, detenerse en una isla y luego cruzar los otros tres carriles. Um, eso también lo hace mucho más cómodo para las bicicletas. Um, también hay algo menos extraño, pero muy específico. Tenga en cuenta que en el lado derecho, um, al este de donde podría estar el puente peatonal, no hay señalización de carril bici. en esa sección verde. Sí, justo ahí.
[Bruce Kulik]: Y debería haber algo como, no hay, no hay conexión con el carril bici, cierto, que es algo que sin duda es mejor que no tener ninguna instalación allí. Aunque, repito, conozco a mucha gente a la que no le gusta ese carril para bicicletas, porque aunque el límite de velocidad es 35, es básicamente una autopista.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí. Monto eso regularmente.
[Bruce Kulik]: La acera tampoco está mal allí, si estás dispuesto a usarla. Pero tu punto está bien entendido. ¿No hay conectividad durante, cuánto es, 150 pies? ¿200 pies? Bien.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Y no hay razón para no tener eso allí. Bien. En particular, como está esa sección ahora, y la parte inmediatamente al oeste donde están, Decir poner un carril bici, es parte donde la acera realmente no es buena solo porque es muy estrecha. Ya sabes, una vez que pasas eso hacia el puente, todo mejora un poco. Pero aún así, todos pero también todos esos Los caminos de entrada, las carreteras y cualquier lugar donde haya cruces están mal trazados ahora.
[Bruce Kulik]: Sí, una de las excusas que he escuchado sobre no poner una instalación para bicicletas en esa sección, y es estúpida, pero cae en oídos sordos, es porque tienes el carril de acceso para girar a la derecha hacia, entre Kelly's y el otro edificio que está al lado, ¿verdad? consideran que no es seguro que los ciclistas crucen a gran velocidad, lo cual es cierto. Pero la respuesta no es no ponerlo ahí, sino descubrir por qué es un problema y solucionarlo.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Se trata de rediseñar el movimiento de giro del tráfico. La gente lo hará de todos modos, pero si haces que tengan que hacer giros incómodos, eso lo hace aún menos seguro.
[Bruce Kulik]: Sí, lo que hago ahora es estar detrás de todo. Tiendo a atajar por el parque y luego cruzar por President's Landing. Y es, ya sabes, un cuarto de milla adicional, pero solo porque es muy incómodo pasar por allí. Y luego salgo por Kelly's y puedo girar a la derecha en Parkway. Y luego al menos tienen el carril bici en ese punto, ya sabes, lo que proporciona cierto derecho de paso, por así decirlo.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sinceramente, suelo ir por el río que rodea Wellington, que es mucho más largo. pero al menos evita toda esa sección. Pero también estoy atrapado cruzando en esa extraña señal que actualmente está en la parte sur de esto y que dura como 12 segundos para cruzar, no sé, ¿qué, ocho carriles de tráfico en este momento?
[Unidentified]: Es bastante ridículo.
[Emily O'Brien]: Así que creo que lo que entiendo es que nos preocupa dónde cruzan los carriles para bicicletas todos estos accesos y estacionamientos, y también que no hay conexión con el carril para bicicletas que está aquí abajo, y que es necesario proporcionar esa conectividad.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí, bueno, o, ya sabes, simplemente continuar por el carril bici como si fuera mi derecho.
[Emily O'Brien]: Lo que quiero decir, pero de una manera u otra, esto es, ya sabes, no podemos, no queremos, no queremos simplemente dejarte y parar. Y debería continuar hasta aquí y debería conectarse a cualquier condición existente en el momento en que realmente planifiquen y construyan esto.
[Bruce Kulik]: Sí, creo que se puede resumir en cómo atravesar esto de una manera razonablemente efectiva a través de los ciclistas que viajan hacia el este, el oeste o el norte, el sur.
[Unidentified]: Sí.
[Bruce Kulik]: En lugar de subirse a la acera y luego detenerse 20 veces para intentar cruzar un millón de cruces diferentes para pasar, porque eso no es una gran mejora con respecto a lo que tenemos ahora y podemos ver.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: estaba llegando. La forma en que se estructuran muchos de esos cruces ahora es que giras hacia ellos y miras hacia atrás por encima del hombro para tratar de asegurarte de que nadie venga a tomar el giro.
[Bruce Kulik]: Bien.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Porque estás mirando, ya sabes, en la dirección equivocada en ese punto.
[Bruce Kulik]: Es como un gancho de derecha, un gancho de derecha que es aún peor porque estás, literalmente, estás mirando exactamente en la dirección equivocada para detectar que viene el gancho correcto.
[Emily O'Brien]: Sí. Y, ya sabes, sé que esta es mi hacha para trabajar en todas estas cosas, pero la señalización debe pensarse y planificarse cuidadosamente para que puedas saber adónde diablos vas si no vas allí todos los días. Y siento que no deberíamos tener que especificar eso, pero lo hacemos porque de alguna manera nunca es parte del proceso y nadie se da cuenta de que en realidad es una cosa importante que marca la diferencia al hacer que las cosas costosas que construimos sean prácticas y utilizables para las personas que, ya sabes, van allí a veces, pero no es su patio trasero. Entonces esa es la otra parte que sé que no es realmente un comentario sobre esta parte del proceso, pero tiene que decirse porque de lo contrario nunca se dice. Otras cosas. Creo que valdría la pena comentar que esta es la versión mejorada de transporte público y que tenían otra versión que básicamente no tiene los carriles para autobuses. Creo que sí, creo que probablemente. Vale la pena que mencionemos cómo mejorar el acceso al transporte público se alinea con nuestros intereses en el sentido de que queremos que sea más fácil para las personas atravesar esta área en todas las diferentes formas que no sean vehículos motorizados.
[Unidentified]: Bueno, supongo que un autobús es un vehículo motorizado, pero... Esos no son coches.
[Emily O'Brien]: No es un auto.
[Unidentified]: Sí. Emily, tenía otro pensamiento.
[Jared Powell]: Estoy mirando el diseño que se les ocurrió y no soy ingeniero de tránsito, así que estoy seguro de que hay razones por las que la gente podría encontrar lagunas en lo que voy a decir. Parece que tenemos una tremenda oportunidad aquí para rediseñar esto de la mejor manera posible, y es una intersección extremadamente compleja que es muy desafiante para las personas que no están íntimamente familiarizadas con ella. para usar. Parece que no se han alejado lo suficiente de la situación actual. En mi opinión, todavía es demasiado complicado. Tal vez sea mejor que lo que había allí. Ya sabes, le dibujaron carriles para bicicletas. Así y hay más rutas de autobús. Así que eso es genial. Pero, francamente, hay una gran cantidad de espacio verde desperdiciado en el medio, como si eso no fuera a ser un parque, ¿quién va a pasar el rato en medio de esas calles allí? Según mis cálculos, es espacio no utilizado allí. Y parece que todavía está muy lejos de lo que cualquier usuario normal de la vía esperaría encontrar en sus calles. no hay una intersección normal, no es una rotonda, no es una rotonda, simplemente sigue siendo una especie de maraña de calles grandes. Y no puedo evitar pensar que tiene que haber espacio para llevar esto a algún tipo de condición que esté más en línea con lo que la gente espera de algo que se parece más a una rotonda o algo que se parece más a una intersección normal. Y siento que parte de lo que estamos hablando es que los carriles para bicicletas son confusos y no están en el lugar correcto y requieren giros incómodos. Algo de eso me parece como si fuera una función del extraño mapa de espagueti que todavía está en la página frente a ti. Supongo que ese podría ser mi comentario personal, pero siento que todavía hay espacio para simplificar. No puedo evitarlo, pero creo que sí.
[Emily O'Brien]: Creo que es un punto válido, creo que es un punto válido. Mmm, y. Sí, creo que todos estamos de acuerdo en que nuestra prioridad como ciclistas es poder pasar por aquí de forma eficiente, segura y sin 17 pasos y medio realmente convenientes y confusos que, ya sabes, creo que una cosa notable de Wellington ahora y también de lugares como Medford Square es que cuando reúnes a un grupo de personas que andan en bicicleta por allí, pueden hablar durante horas sobre qué ruta exacta toman. Y la característica de una buena intersección para ciclistas es que nadie piensa que es un tema de conversación interesante porque simplemente se sigue recto. Y si la gente puede sentarse allí y hablar durante horas sobre qué estrategias utilizan y cómo sortearlas y cómo evitar esto y cuál es su forma favorita de pasar por Wellington o evitar Wellington, eso es una indicación de que Es demasiado confuso. Es demasiado complicado. Es demasiado peligroso. Es demasiado difícil. El objetivo debería ser que ya nadie tenga ganas de sentarse a hablar de ello.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Tuve otra idea basada en lo que dijo Jared, que sí, todavía es demasiado complicado. Pero también una de las razones es que todavía hay demasiados carriles. Al igual que la hay, no está claro que haya una manera de hacerlo menos complicado manteniendo ocho carriles de tráfico.
[Bruce Kulik]: Sí. Y el problema con eso, la razón por la que hay tantos carriles es que esta intersección en particular tiene muchos giros a la izquierda de gran volumen. Sí, probablemente más que cualquier otra intersección, al menos en el área metropolitana del norte. Bien. Entonces, sí. En cualquiera de estas carreteras, ambas muy transitadas, aproximadamente la mitad del tráfico gira a la izquierda. lo cual es inusual. Por lo tanto, es necesario tener mucho espacio para hacer cola y para tomar decisiones. Y se vuelve ridículo porque puedes ver, quiero decir, simplemente viniendo desde el Este, ya sabes, tenemos tres carriles para girar a la izquierda y luego un par a la derecha, un par de carriles a la derecha y luego el carril para autobuses, ¿verdad? Y luego toda la infraestructura de las aceras. Ah, no lo sé. Tampoco tengo solución, pero eso es lo que causa todos esos carriles. Sí. Y eso es lo que hace que esta intersección sea tan horrible para operar en cualquier modo.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí, absolutamente cierto. Entonces, el tipo de cosas en las que creo que no piensan es ¿qué se necesitaría para reducir el volumen? Ya sabes, como, ¿Por qué hay tanta gente intentando pasar por allí?
[Bruce Kulik]: Sí, esa es una pregunta sin respuesta. Quiero decir, podrías pensar que podrías responder la pregunta, pero... Bien, no hay una sola respuesta. No hay una respuesta.
[Emily O'Brien]: Creo que una cosa que también fue particularmente complicada acerca de esto es que los patrones de cuál es el volumen y en qué direcciones tampoco son simétricos entre el viaje diario al trabajo por la mañana y el viaje por la tarde. Es como una combinación completamente diferente de movimientos que las personas intentan realizar por volumen en diferentes momentos del día. Creo que tenemos que seguir adelante, pero gracias. ¿Y tenemos una moción para hacer todos estos comentarios como grupo? Y lo que tengo es que tenemos la oportunidad de rediseñar esto de la mejor manera posible, y todavía es demasiado complicado. Creemos que es importante considerar las necesidades de los ciclistas que circulan de manera eficiente e intuitiva. Um, necesitamos, creemos que los detalles de la señalización y las señales deben planificarse cuidadosamente y no dejarse como una ocurrencia tardía. Um, que tenemos preocupaciones sobre todos estos, uh, todos los lugares donde los carriles para bicicletas o carriles para bicicletas, um, cruzan caminos de entrada y de interés y, um, estacionamientos. que es necesario que haya una conexión con el carril para bicicletas en Revere Beach Parkway justo aquí. Y que las señales deben tener tiempo suficiente para que los peatones crucen por completo todas estas vías enormemente anchas y no se queden varados en el medio.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Y que los pasos de bicicletas deberían estar separados de los pasos de peatones. Eso fue al principio.
[Unidentified]: Le propongo que aceptemos todos esos y que Emily lo escriba y lo presente del grupo. Secundado. ¿Todos a favor? Sí. Sí. Sí.
[Emily O'Brien]: Sí. Está bien, seguiré adelante y haré eso. Pero dicho esto, creo que todos deberían enviar comentarios en su propio nombre. Estas cosas ciertamente no son mutuamente excluyentes y cuantas más voces escuchen, mejor. El siguiente paso es la visión de MassTrails Priority Trails Network. Daniel, ¿tuviste oportunidad de sacar esas cosas? Dejaré de compartir esto.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sí, lo hice. Puse un enlace en el canal.
[Emily O'Brien]: Puedo ir y puedo hacer eso y. Y también puedo compartir esa pantalla.
[Unidentified]: Si se cargará. Gracias. Y, vamos, Zoom.
[Daniel Nuzzo-Mueller]: Esto, sí, esto fue traído, quién fue el que lo trajo, lo siento, voy a ir a buscar el correo electrónico.
[Unidentified]: Esto es, Sí, eso es todo ahí. Tengo problemas con el mouse. No del tipo chirriante. Aquí vamos.
[Bruce Kulik]: Mi reacción inmediata a esto es que no estaba claro para mí lo que estaban tratando de mostrar aquí porque parecía que era principalmente solo un mapa de lo que han usado como infraestructura existente sin realmente ninguna discusión sobre cuál es la visión general de lo que están tratando de hacer, aunque lo llaman así, pensé que lo vi como una visión en algún lugar aquí.
[Unidentified]: Sí, supongo que no estoy totalmente seguro de lo que están buscando.
[Emily O'Brien]: Quiero decir, queremos que se construyan senderos y supongo que esto tiene algunas cosas que son similares. Así que estas son las cosas punteadas que están planeadas y este es el conector del clíper y estas son algunas otras cosas planeadas.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: ¿Quieres la descripción de lo que dice que es?
[Emily O'Brien]: Seguro.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: El equipo de MassTrails se complace en compartir su mapa de visión de la red Priority Trails. Los senderos que se muestran en este mapa fueron seleccionados entre muchos imaginados por comunidades, grupos de senderos y personal de la agencia para presentar las prioridades en las que se debe trabajar, pero no son los únicos lugares a los que se dedicará la atención y los fondos del equipo de MassTrails. A medida que se completen las brechas clave en esta red, se identificarán y perseguirán nuevas prioridades. La red ha sido identificada y el equipo de Master Trails trabajará para lograrla en reconocimiento de los muchos beneficios que brindan los senderos. Desde 2019, la mayoría de las subvenciones de Master Trails se han centrado en ampliar y conectar los senderos existentes entre sí, con el objetivo final de que todos los senderos en todo el estado se conecten a este marco establecido. Esta visión a nivel estatal consiste principalmente en senderos ferroviarios y vías verdes existentes y por construir que forman la ruta central de una red de caminos de uso compartido conectados en todo el estado.
[Emily O'Brien]: Um, y hay algo más, pero eso es básicamente, quiero decir, lo siento, supongo, están buscando, están buscando comentarios sobre, para la gente que dice, sí, por favor construye esto.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Uh, no dicen que buscan comentarios. Eso es solo que simplemente existe, pero, quiero decir, yo diría que así son las cosas relevantes para nosotros. bueno, A, en realidad no constituye una red, lo cual parece que sí. B, las partes aún no hechas que están resaltadas. Entonces, ya sabes, tenemos el conector Clibbership allí. También tenemos allí el conector de South Bedford. Eso es genial.
[Unidentified]: Sí.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Ya sabes, hay algunas otras cosas que son, en la zona.
[Emily O'Brien]: Y sé que hay algo de esto que hemos discutido más que otro. Creo que no hemos oído hablar mucho de esto. Así que supongo que algo de esto está bastante lejos, pero.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí. Y ciertamente, eso fue lo último que escuché sobre el conector gratuito de South Bend. Pero sigue siendo bueno que se haya identificado como una prioridad.
[Unidentified]: Sí.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: lo siento, punto de información, ¿qué es el conector de South Medford? Muestra lo que sé aquí, um, esa es la ruta a lo largo del mystic en el lado sur del río, mientras que el conector Cleavership está en el lado norte, um, va, ya sabes, al lado de 93 um y 16 um.
[Emily O'Brien]: Un par de cosas que veo notables es esta área donde tienes estos caminos y estas conexiones para entrar y salir del camino, pero luego estás en Harvard Street.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí. Bien. Entonces eso no se considera parte de la red. Harvard Street no está ahí. Básicamente, es para llevarlo desde Medford Square o cerca de Medford Square hasta la asamblea.
[Emily O'Brien]: Pero estas son las cosas en las que para alguien que necesita ir de algún lugar aquí a algún lugar aquí, o de algún lugar que está en esta red a algún lugar que está en Harvard Street, esa es una de las relativamente pocas formas en que puede acceder a esa red. eso podría ser algo que debamos guardar en nuestros bolsillos la próxima vez que intentemos lograr mejoras en calles como Harvard Street, que son una de las pocas opciones para acceder a esta red desde esas áreas.
[MCM00001804_SPEAKER_02]: Esa zona también es importante económicamente para la ciudad, ¿verdad? Es un centro comercial y está zonificado para negocios y comercio y todo eso. Así que creo que también promoverlo también en esos puntos. Es como un eslabón vital que falta desde College Ave, Rotary hacia abajo.
[Emily O'Brien]: Sí. Quiero decir, lo que creo es, ya sabes, dije esto antes, lo que falta en muchos de estos lugares es la señalización. Sólo porque las conexiones que tenemos ya están ahí, si no sabes a dónde vas, alguien tendrá que escribirte una novela completa para decirte cómo usar estas conexiones que ya están ahí, brindándote todo tipo de puntos de referencia esotéricos y esas cosas porque simplemente no hay señales que te ayuden a encontrar el siguiente segmento del camino si está escondido detrás de una esquina o algo así. Leah, veo tu mano levantada.
[Milva McDonald]: Sí, y creo que será seguro decir esto, con suerte. No es, ya sabes, es mi propia opinión, pero creo que Emily, tienes razón al llegar a una de las formas de usar este mapa, que es que, ya sabes, cuando surgen proyectos que se conectan con esto, es una manera de decir, bueno, mira, esto no está en el medio de la nada, como si este fuera el plan y hacia aquí es hacia donde irá. Y luego, por otro lado, usar esta red de lo que eventualmente estará allí para decir, OK, ¿qué conexiones se vuelven realmente importantes con el conocimiento de que esto estará aquí, como Harvard Street, y abogar por un proyecto en Harvard Street debido a este mapa?
[Unidentified]: Sí. Me gustaría aumentar eso también.
[Bruce Kulik]: Creo que una de las cosas que podríamos hacer es que cuando miras este mapa, y especialmente cuando lo comparas con algunas de las otras ciudades cercanas, hay una notable falta de conexiones. Y entonces veo de inmediato, por ejemplo, que si estamos mirando el de Harvard Street, querrías ver algo que realmente vaya desde Powder House, no en Medford, sino que cruce para conectarse con los senderos a lo largo del río en dirección este. Además, puede notar ese tipo de mapa en el medio, si se cruzara con Central Avenue, le gustaría tener una línea azul que básicamente va desde Central Avenue hasta el final, conectando con la Ruta 60 hasta llegar a Arlington. Entonces querrás ver una línea azul de este a oeste a través de ese mapa. Bien. De manera similar, tenemos algunas brechas de norte a sur, y estas son todas, creo que están en nuestro plan maestro trimestral, más o menos, pero al dibujar con lápiz nuestras propias líneas punteadas azules, podríamos decir: he aquí la visión para la red de senderos más grande y esto es lo que necesitamos para completarla. Aquí faltan piezas en Salem Street. etc. O no Salem Street, al menos Central Avenue, para que haya una conexión mucho mejor de este a oeste con algunas de las otras arterias principales para bicicletas, por así decirlo.
[Emily O'Brien]: Sí, creo que es genial y creo que podría serlo. Ya sabes, algunos de estos podrían ser un caso para carriles para bicicletas en sentido contrario, por ejemplo, que te ayudan a salir. Además, ya sabes, si estás tratando de llegar de algún lugar de aquí a algún lugar de aquí y evitarlo.
[Bruce Kulik]: este, este círculo, eso requeriría una cierta cantidad de carriles de contraflujo en algunas de estas calles laterales y tal vez, por ejemplo, vienes a la avenida central hasta la calle Park, giras a la izquierda, olvidé qué calle está detrás de la escuela Roberts, y hay una parte en la que, si vas en dirección este, hay una verdadera derecha donde el cursor es un tramo muy corto, sí, aquí sería ideal para contrarrestar el flujo, así podrías girar en dirección este legalmente.
[Emily O'Brien]: Sí, y creo que dependiendo de las rutas que estés tomando, quiero decir, está configurado intencionalmente para que no puedas, de modo que las calles de sentido único te impidan ir de este a oeste en las calles del vecindario. Quiero decir, están colocados así a propósito para que... Sí, desde el punto de vista del tráfico de vehículos motorizados, ciertamente. Pero ahí es donde creo que debemos Necesitamos pensar en los lugares donde sólo unos pocos tramos cortos de contraflujo permitirían a los ciclistas viajar de este a oeste. Creo que es bueno que lo tengamos en cuenta. Y hay algunas áreas como Fulton Heights que siempre es difícil porque Simplemente no los hay. Están todas estas pequeñas calles que no se conectan entre sí de ninguna manera. Pero es importante tener esto en cuenta porque debería haber una línea azul en algún lugar de aquí. Estas líneas de colores no se conectan del todo. Tal vez haya una manera de que puedan conectarse aquí, así que esas son cosas que podemos. Supongo que tenemos viñetas en nuestro arsenal.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Creo que la otra cosa que quizás sea especialmente relevante para este mapa son las intersecciones. porque hay un montón de lugares aquí que, ya sabes, están entre cosas resaltadas, pero en realidad no hay una manera de cruzar, como Medford Square, por ejemplo. Sabes, tenemos el ClipperShipConnector allí. Tenemos, ni siquiera enumeran el camino en el... uh, lado norte del río, pero bueno, ni siquiera tiene un nombre, eso es correcto, pero quiero decir que podrían haberlo hecho, podrían haber trazado una línea de todos modos, pero de cualquier manera sabes si vas desde el oeste de Medford Square hasta el este de Medford Square o, en realidad, peor aún, desde el este de Medford Square hasta el oeste de Medford Square. es posible que tenga esos caminos que son senderos prioritarios, pero no tiene forma de hacerlo de manera segura y sin problemas, ni siquiera en la medida en que el rediseño de Wellington Circle le permitiría hacerlo, tal como está atrapado allí caminando a través de un paso de peatones en tres fases de luz y desviándose de su camino.
[Emily O'Brien]: Creo que también vale la pena señalar que Salem Street aquí arriba es ya sabes, uno de nuestro pequeño número de distritos comerciales reales en Medford. Y tenemos todos estos carriles bici aquí. Y esta es una distancia realmente corta. Pero si miras aquí, simplemente no puedes llegar allí. Y tienes todas estas cosas que simplemente no suceden. Y la idea de que alguien quiera ir de compras a cualquiera de los negocios de Salem Street, Y llegar hasta allí por uno de estos caminos no es una idea descabellada. Y no es una distancia larga y es plana. Pero el hecho de que sea tan difícil encontrar una manera de hacerlo. Definitivamente es un eslabón perdido en este mapa. Quiero decir, creo Ciertamente lo hago yo mismo, que muchos de los lugares en Medford que son distritos comerciales también son las peores carreteras para circular. Así que me encuentro con todos mis pequeños caminos tortuosos. para evitar todos los distritos comerciales, lo que, por supuesto, significa que no hago compras impulsivas allí. Y no se me ocurre, ay, ese restaurante tiene buena pinta. Creo que lo intentaré alguna vez. Y no se me ocurre, ay, mira, ahí hay una tienda de alimentos especializados. Debería pasar y ver si quiero algo. Si mi hábito diario es evitar esos lugares, entonces nunca lo haré. Nunca compraré allí y creo que ese es un ángulo que también podemos tener en cuenta para algunas de estas cosas. Deberíamos serlo. Deberíamos llevar a los ciclistas a los distritos comerciales, no centrarnos exclusivamente en mantenerlos fuera de los distritos comerciales. Nos estamos quedando sin tiempo muy rápidamente, pero me pregunto si podremos realizar una actualización rápida de la infraestructura. De Lily, que probablemente ya pasó la hora de dormir.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: No hay problema. Normalmente lo digo bastante tarde. Sí, estoy feliz de hacer un rápido resumen de la infraestructura. Vamos a ver. Tenemos un montón de notas aquí. Supongo que quiero empezar mencionando En términos de señalización, creo que hemos hablado de esto en reuniones anteriores, MassDOT está creando señales para la regla de pase de cuatro pies y Bruce llamó la atención, llamó la atención de Todd, sobre un programa para solicitar señales del estado. Y lo solicitamos. Tenemos, creo, unas 100 señales. Entonces esos aumentarán. Es realmente una gran noticia. Aún no hemos recibido los carteles, pero tenemos varias ubicaciones que necesitábamos darles a MassDOT como parte de ese contrato. Así que teníamos un plan sobre dónde colocarlos, pero creo que puede haber un poco de flexibilidad ahí. Así que realmente no hemos Hicimos un plan para la implementación de estos letreros ya que aún no los hemos recibido, pero eso está sucediendo. Gracias a Bruce por informarnos sobre esto. Al parecer, varias otras ciudades también se retrasaron un poco en la solicitud, pero ampliaron el plazo y ahora todos tenemos señales. En términos de actualizaciones reales de infraestructura sobre el terreno, muchos de ustedes probablemente hayan visto el progreso de algunas de ellas. Así que solo daré un resumen rápido de los carriles para bicicletas que está construyendo Eversource. South Street ha sido fresada y parcialmente pintada. Aún no está terminado. Tienen algunos cuadrados verdes para los súper sharrows, pero no hay marcas reales, pero con suerte eso será así. ven pronto. Ha habido retrasos debido a la lluvia. Winthrop Street, de nuevo, avanza tambaleándose. Las marcas están fresadas. Están esperando pintura, dependiendo del clima. Y en Mystic Ave, comenzaron a fresar las marcas, como esa ranura que pusieron, en la que luego pondrán la pintura. En términos de las cosas que está haciendo la ciudad, todavía no tenemos una fecha para College George en Maine, pero aún así, ya sabes, seguiremos intentando terminar esto este verano. La reconstrucción de Haines Square está avanzando a lo largo de la primera parte del carril para bicicletas más cerca del distrito comercial real y luego la ciudad básicamente se conectará aproximadamente desde Paris Street hasta Haines Square más adelante. Um, y luego habrá un corto tramo de gobernadores al norte de Lawrence que también entrará en algún momento de este verano. La otra cosa que estamos tratando de hacer despegar es potencialmente proponer algo para Lawrence Road, así que esto es. Otro tipo de tramo clave que conectará con Winthrop Street proporcionará un buen tipo de conectividad este-oeste. Antes de irse, Amy hizo un par de diseños potenciales para Lawrence Road y durante las últimas semanas he estado haciendo algunos recuentos de estacionamiento porque cualquier tipo de Cualquier plan para Lawrence implicaría la eliminación del estacionamiento, por lo que estamos recopilando datos sobre su utilización. Y luego trabajaré con Todd para idear una buena estrategia de divulgación y proponer esto a la comisión de tránsito, ya que esto es algo que no se ha presentado ante la comisión de tránsito. Y la comisión de tráfico estará en pausa hasta septiembre. Así que tenemos algo de tiempo para elaborar un plan.
[Emily O'Brien]: Supongo que hay un montón de accidentes en Lawrence y Governors.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sí, es una noche bastante mala. Cada vez que he estado allí, puedes observar lo rápido que va la gente y lo inseguro que se siente en general, a pesar de que es un vecindario muy tranquilo. Entonces sí, parece un muy buen candidato para infraestructura.
[Emily O'Brien]: Noté que movieron el letrero del radar de velocidad que estaba afuera de mi casa hasta hace poco. ¿Ah, de verdad? Lo cual es genial, porque me sentí muy frustrado porque fue después de la cima de esta colina ciega. Así que creo que la gente no lo vio hasta el último instante posible, momento en el que ya están mirando la intersección. Y lo acercaron a la plaza, así que ahora es está a la vista durante mucho más tiempo y es en el punto donde la velocidad de las personas tiende a alcanzar su punto máximo antes de llegar a la cima de la colina. El lugar donde estaba está justo en un punto por el que cruza mucha gente la calle, pero escondido tras esta cima ciega. Así que ahora creo que está mucho mejor posicionado para, con suerte, frenar a algunos de ellos antes de que lleguen a la cima de la colina ciega. Con suerte, sí, me di cuenta. Sucedió mientras estaba fuera de la ciudad.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Oh, vaya. Déjame revisar mis notas aquí. El último tipo de cosas es solo una actualización de Blue Bike. Así que Todd ha estado continuamente tratando de incitar a Tufts a una especie de haciendo realidad sus estaciones, pero realmente no hemos recibido ninguna actualización de ellos, pero estamos avanzando. Y el siguiente paso será intentar localizar uno en West Medford, justo en la zona central de negocios. Así que Todd y yo intentaremos salir mañana o el viernes para charlar con el propietario de un negocio sobre una posible ubicación. Ha sido sorprendentemente difícil encontrar un lugar realmente bueno para instalar una estación de bicicletas azul en West Medford, un lugar que sea realmente central y muy visible para la gente. Así que estamos trabajando en ello. Y sí, creo que eso es básicamente todo. Oh, la ciudad enviará comentarios públicos, o lo siento, al equipo del proyecto MassDOT para el diseño del Círculo de Wellington y muchos de los puntos que ustedes plantearon en esta conversación también se incluirán, más o menos. buscando mejoras adicionales para bicicletas y peatones, enfatizando puentes peatonales utilizables, tal vez como un estilo de paso elevado menos profundo como los de Boston y Cambridge, y luego simplemente verlo más como un piso en lugar de un techo para esa área.
[Unidentified]: Genial, gracias.
[Emily O'Brien]: ¿Tenemos algún otro comentario o pregunta? Llevamos casi 10 minutos de retraso.
[Unidentified]: ¿Alguien tiene algo más?
[Jared Powell]: Buena suerte antes de cualquier comentario negativo sobre las líneas de Winthrop, que me imagino que todos estáis empezando a recibir. Pero gracias a todos por por seguir con eso y pintarlo.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sí, hemos recibido algunos, pero está bien. Creo que en este punto estamos comprometidos y vamos a intentar conseguir el mejor resultado posible. Hemos tenido dificultades con Eversource solo en la implementación real, pero seguiremos adelante e intentaremos construir la red a partir de ahí.
[Bruce Kulik]: El norte, el extremo norte de la calle Winthrop, varias veces en las últimas semanas en un paseo matutino y es genial ver a Winthrop, lamento que Winchester se esté conectando con el pasado que tenemos. Entonces, es la calle Winthrop. una calle mucho más cómoda para circular, justo en la calle, porque los carriles ahora son más estrechos y hay espacio exclusivo a ambos lados para ir allí. Así que ya no se detiene sólo en la línea de la ciudad, lo cual es genial. Aunque no está pintado, está medio rayado, pero buen trabajo.
[Unidentified]: Sí. ¿Lea?
[Milva McDonald]: También escuché que parte de Riverside Ave está recibiendo ¿Es eso correcto?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sí, eso es correcto. En realidad, no estoy seguro de cuál es el cronograma para eso, pero creo que hay un plan preexistente aprobado por la comisión de tránsito que involucra carriles para bicicletas de un solo sentido en una dirección, y no recuerdo las especificaciones exactas, pero volveré a eso.
[Emily O'Brien]: nuestros archivos e intentar encontrarlos y asegurarnos de que estoy... Recuerdo que hablamos de eso, pero parece que fue hace mucho tiempo.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Esto es algo de lo que creo que ni siquiera se hablaba mucho cuando comencé mis prácticas. Así que no estoy muy seguro, pero sé que está en el plan y creo que ha sido aprobado.
[Emily O'Brien]: Pero eso es genial porque realmente, realmente, realmente necesitaba... Realmente necesita pavimentación. Ha habido muchos charcos realmente malos allí.
[Bruce Kulik]: ¿Está todo el camino desde Fellsway hasta la rotonda que están repavimentando?
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Creo que sí, pero no estoy seguro. Así que creo que voy a consultar con uno de los ingenieros que gestiona este proyecto y ver si puede darme más información. Creo que escuché a la gente hablar sobre los adoquines como si fueran a suceder muy pronto, tal vez el próximo mes.
[Bruce Kulik]: ¿Hay alguna manera de que podamos conseguir siquiera planes preliminares sobre los carriles bici? Porque me parece que desde Fellsway hasta Ahora olvido el nombre de la calle. El primer semáforo se apaga, no, no, eso no está bien. El que va al centro comercial Meadow Glen, sea cual sea la calle. Calle Langosta. Calle Locust, sí. Desde Fellsway hasta Locust, parece que hay mucho espacio en esa calle y podría permitirse el lujo de tener carriles a ambos lados. Desde Locust, en dirección oeste, se vuelve un poco más complicado, porque creo que solo hay espacio para uno, por lo que probablemente querrás tenerlo en dirección cuesta arriba, aunque no hay mucha cuesta arriba allí.
[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Discutimos esta pregunta exacta cuando discutimos esto hace al menos un año, tal vez hace dos años. No recuerdo exactamente cuándo fue, pero definitivamente repasamos todo eso. Y estoy bastante seguro de que Todd estuvo aquí. Con suerte, todo eso se incluyó en el plan. No recuerdo qué decidimos ni cuáles fueron nuestras recomendaciones, pero definitivamente hablamos de ello.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Sí, de hecho mirando un borrador, sí, encontré un borrador que Amy me envió hace un tiempo que de hecho muestra exactamente lo que estás describiendo. Hay carriles para bicicletas en dos direcciones en la parte más ancha y creo que están amortiguados. Así que iré a buscar la versión final de esos planes y la enviaré porque supongo que esto se hizo hace bastante tiempo.
[Bruce Kulik]: Será una muy buena conexión este-oeste. Es bueno escuchar eso.
[Emily O'Brien]: Estoy deseando que llegue mi próximo viaje a Boulder Plywood.
[Unidentified]: Sí.
[Jared Powell]: Si no te importa seguir con eso, Lily, sería genial. Simplemente me pareció ver un anuncio de la ciudad sobre la pavimentación en Riverside y sonaba como si estuvieran hablando de un tramo muy limitado de solo la parte más este de la calle. Tal vez lo estaba interpretando mal, pero tenía la esperanza de que fuera el tramo más grande del que estamos hablando aquí.
[MCM00001654_SPEAKER_16]: Bien, lo comprobaré porque tampoco estoy muy seguro. Sé que están pavimentando un poco, pero sí, lo comprobaré.
[Jared Powell]: Genial, gracias.
[Emily O'Brien]: Una última cosa antes de irnos, ya que alguien sacó a relucir el tema de los comentarios negativos, si eres un usuario de las redes sociales, es genial tener a tantos de nosotros como sea posible en los distintos Medford. digamos grupos de redes sociales o en Nextdoor o lo que sea, para ser la voz de la razón y la voz de alguien que sabe qué diablos está pasando. Cuando alguien dice, Dios mío, hay una pintura en esta calle, ya sabes, con, por ejemplo, había un montón de hilos, ha habido un montón de hilos que decían, ¿qué son estas cajas verdes en South Street? No entiendo lo que está pasando. Y todos sabemos que solo tiene estos cuadros verdes porque aún no está terminado. Pero es útil contar con personas que sí saben eso para intervenir y simplemente responder esa pregunta. Entonces, si es así, independientemente de las plataformas de redes sociales en las que participe, piense en unirse a algunos de los grupos locales donde la gente discute este tipo de cosas. e intervenir con lo que sabes o lo que crees que es importante, sólo para que así sea, para que nuestras voces también estén ahí. Y para la gente nueva, si está interesado en ser activo en las cuentas de redes sociales de Medford, por favor, hágalo y háganoslo saber, lo asignaremos a ellas y podrá comenzar. publicar al contenido de su corazón. Entonces, si está interesado en unirse a ese esfuerzo, dígalo. Entonces, ¿tenemos una moción para levantar la sesión?
[Bruce Kulik]: Moción para aplazar la sesión.
[Unidentified]: Segundo. Segundo.
[Emily O'Brien]: ¿Todos a favor? Sí. Sí. Sí. Sí. Gracias a todos. Esto es lo que obtenemos de los últimos que terminan temprano. Buenas noches a todos.
[Unidentified]: Adiós amigos.